在進行汽缸套變形分析時主要考慮如下因素（見附圖）：機體預緊螺栓的預緊力矩及其預緊工藝；機體水套支撐部（上凸緣）的結構及其剛度；汽缸蓋螺栓孔的結構及位置布置；汽缸套的結構和剛度。通過對玉柴M系列柴油機缸孔變形進行分析，提出改進辦法如下。
　　（1）改進汽缸蓋螺栓預緊方法
　　該系列柴油機預緊方法為轉角法。改進前預緊步驟如下：
　　①各汽缸蓋螺栓同步預緊到30N?m。
　?、诟髌咨w主螺栓同步預緊到150N?m，副螺栓預同步預緊到100N?m。
　?、鄹鞲淄剿砷_各螺栓減小預緊力矩，主螺栓松開到120N?m，副螺栓松開到80N?m。
　　④各汽缸蓋主螺栓同步轉90°，再同步轉90°。
　?、莞髌咨w副螺栓同步轉90°。

　　改進后預緊矩步驟如下：
　　①所有汽缸蓋主螺栓同步交叉預緊到50N?m。
　?、谒衅咨w主螺栓同步交叉預緊到100N?m，副螺栓預緊到50N?m。
　?、鬯衅咨w主螺栓同步交叉預緊到150N?m。副螺栓預緊到100N?m。
　　④所有汽缸蓋螺栓同步交叉松開減小預緊力，主螺栓松開到100N?m，副螺栓松開到50N?m，隨后所有汽缸蓋主螺栓重新預緊到120N?m，副螺栓重新預緊到80N?m。
　?、菟衅咨w主螺栓先同步交叉轉90°，再重復同步交叉轉90°。
　?、匏衅咨w副螺栓同步交叉轉90°。
　　（2）降低汽缸蓋主螺栓所受力矩
汽缸蓋主螺栓預緊力對汽缸套的變形有十分顯著的影響，因此在滿足汽缸爆壓工作的前提下，可通過增加汽缸蓋主螺栓的數(shù)量，并保證螺栓孔位置的合理布置，可適當降低各主螺栓受到的汽缸爆壓應力，達到適當降低各汽缸蓋主螺栓所受力矩的目的。
　?。?）提高機體水套支撐部分的強度
機體裝配缸蓋后，特別是機體水套支撐汽缸套的部位，如附圖中“A”部位，如果該部位強度不夠將會因缸蓋的壓力導致汽缸套變形。通過對該點進行受力分析，也證明該點是應力集中點，如果增大該應力集中點“A”部位的R圓角，可達到增加該部位強度的目的，應力會相應減小。
　?。?）改進汽缸蓋螺栓孔的結構
大量事實證明，汽缸套最大變形大多出現(xiàn)在汽缸套的上端，說明汽缸蓋螺栓孔沉孔深度不足，螺栓軸向力主要作用在汽缸套上部，使汽缸套上部受力過大引起變形。因此，在保證水套合理布置的前提下，適當加大螺栓孔沉孔深度能達到減小汽缸套上端變形的目的。在原來的基礎上，沉孔加深20mm，并相應增加螺栓、螺紋的長度，可取得良好效果。
　　（5）其他
根據(jù)經(jīng)驗與對國外一些柴油機的研究發(fā)現(xiàn)，缸壁厚度從4mm左右增加到7mm，4階變形量減小近50%；汽缸套頂部止口厚度從6mm增加一倍，4階變形量減小接近30%。