摘 要
　　調(diào)整內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)間隙時(shí)，若資料不全或?qū)λ{(diào)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)不了解時(shí)，很難確認(rèn)進(jìn)排氣門(mén)以及確定內(nèi)燃機(jī)可調(diào)氣門(mén)順序，特別是在調(diào)整多缸、一缸多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)時(shí)更是不知所措。本文介紹了四沖程多缸內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣門(mén)快速確認(rèn)、可調(diào)整氣門(mén)的快速判斷及簡(jiǎn)易記憶方法。
　　關(guān)鍵詞
　　內(nèi)燃機(jī) 可調(diào)氣門(mén) 確認(rèn) 判斷
　　1 內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)確認(rèn)
　　1.1 “氣門(mén)對(duì)應(yīng)的氣道”法此方法主要用在一缸兩氣門(mén)(進(jìn)、排)以及進(jìn)氣管在一側(cè)布置的內(nèi)燃機(jī)上，是較常用的方法。由于目前內(nèi)燃機(jī)均采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，所以在氣缸蓋上進(jìn)氣道對(duì)應(yīng)的是進(jìn)氣門(mén)，排氣道所對(duì)應(yīng)的是排氣門(mén)。即根據(jù)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣道的布置即可快速確定進(jìn)、排氣門(mén)。
　　1.2 “先動(dòng)為排，后動(dòng)為進(jìn)”法有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣管布置在缸體的兩側(cè)或采用一缸多氣門(mén)，在無(wú)資料可查而且用“氣門(mén)對(duì)應(yīng)氣道”的方法很難確認(rèn)時(shí)?？刹捎棉D(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察某缸(一般為一缸)進(jìn)、排氣動(dòng)作的方法確認(rèn)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、 排氣門(mén)，即“先動(dòng)為排，后動(dòng)為進(jìn)”。
　　具體方法是:先確定該內(nèi)燃機(jī)的作功順序(以作功順序?yàn)?－5－3－6－2－4為例)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸察看1缸氣門(mén)動(dòng)作，若汽缸內(nèi)的氣門(mén)全部關(guān)閉后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周左右，進(jìn)、排氣門(mén)均不動(dòng)，表明此時(shí)該缸處于壓縮和作功行程，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，此時(shí)先動(dòng)(先開(kāi)啟)的即為排氣門(mén)(作功結(jié)束后，為排氣行程)，后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)；再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的120°曲軸轉(zhuǎn)角，觀察5缸，先動(dòng)的為排氣門(mén)，后動(dòng)為進(jìn)氣門(mén)。根據(jù)作功順序用同樣的方法可確定3、6、2、4缸的進(jìn)、排氣門(mén)。
　　2 可調(diào)氣門(mén)的快速判斷和簡(jiǎn)易記憶法
　　2.1 查表法在調(diào)整內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)間隙時(shí)，把該機(jī)的任意一缸活塞置于壓縮上止點(diǎn)位置，并按作功順序的序號(hào)從上至下替代表中的◆號(hào)的位置，即可迅速確定可調(diào)氣門(mén)。例如:將作功順序?yàn)?－8－4－3－6－5－7－2的八缸內(nèi)燃機(jī)，從上至下按順序替代表中的◆號(hào)位置，可知當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)的氣門(mén)為:1缸的進(jìn)、排氣門(mén)，8、4、3缸的排氣門(mén)，5、7、2缸的進(jìn)氣門(mén)；由于六缸處于排氣上止點(diǎn)(180°曲軸轉(zhuǎn)角處)，6缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)。

　　待上述各缸氣門(mén)間隙調(diào)整結(jié)束后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360°，把余下的各缸的氣門(mén)可一次性調(diào)完。
　　2.2 簡(jiǎn)易記憶法
　　2.2.1 “右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法將待調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的某缸(如A缸)置于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，按作功順序排列成如圖1所示的環(huán)形圖(箭頭 所指為作功順序)，并使處于中間作功的某缸(如B缸)與A缸上、下對(duì)正，并使A、B左右兩列汽缸數(shù)相等。
　　圖中“*”號(hào)表示相鄰作功順序的缸號(hào)；“壓縮全調(diào)”是指A缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)；“左進(jìn)”是指將A缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，排列在A和B左側(cè)各缸的進(jìn)氣門(mén)可調(diào);“右排”是指同樣情況下，排列在A和B右側(cè)各缸的排氣門(mén)可調(diào)；B缸此時(shí)處于排氣上止點(diǎn)處，進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)，進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)。例如:作功順序?yàn)?-5-7-2-6-3-4-8的八缸以及作功順序?yàn)?-2-4-5-3的五缸內(nèi)燃機(jī)；當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，根據(jù)以上所述可排成圖2和圖3形式。
　　上述兩例中，按圖2、圖3形式將可調(diào)氣門(mén)的間隙調(diào)完后，將曲軸旋轉(zhuǎn)360°，再調(diào)整余下沒(méi)有調(diào)整的各缸的氣門(mén)間隙。

　　2.2.2 “雙排不進(jìn)”法如八缸內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，按照氣缸的作功順序，排成以下的形式:

　　“全調(diào)”是指當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)(以下同)，1缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙都可以調(diào)整；“排”是指該缸可以調(diào)整排氣門(mén)間隙;“不調(diào)”是指該缸的進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整；“進(jìn)”是指該缸可以調(diào)整進(jìn)氣門(mén)間隙。如作功順序?yàn)?-5-7-2-6-3-4-8的內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可排列成以下形式:

　　即表示當(dāng)1缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)可調(diào)整的氣門(mén)間隙為:1缸進(jìn)、排氣門(mén)；5、7、2缸的排氣門(mén)；3、4、 8缸的進(jìn)氣門(mén)間隙；6缸的進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整；對(duì)于不同汽缸數(shù)的內(nèi)燃機(jī)，其排列方法基本相同，但要注意，排列時(shí)去掉壓縮上止點(diǎn)的某缸后，要使不調(diào)汽缸兩側(cè)分配的汽缸數(shù)相同。
　　如作功順序?yàn)?－2－4－5－3的內(nèi)燃機(jī)可寫(xiě)成如下形式(去掉壓縮上止點(diǎn)的1缸，使不調(diào)汽缸兩側(cè)分配的汽缸數(shù)相等):

　　對(duì)于一些特殊的三缸內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可寫(xiě)成以下列式:

　　待上述各缸氣門(mén)間隙調(diào)完后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360°把余下沒(méi)調(diào)的氣門(mén)可一次性調(diào)完。