3.改進發(fā)動機固定方式
　　發(fā)動機在運轉時，作用在曲軸上的扭矩呈周期性變化，引起曲軸的彎曲振動和扭轉振動。推土機的低頻噪聲主要來自發(fā)動機曲軸運轉不平衡的振動噪聲和排氣噪聲。為避免發(fā)動機噪聲的影響，通常將發(fā)動機與機架的固定方式采用彈性過渡連接，即采用橡膠減振方式，同時要求在設計時掌握橡膠減振器的靜態(tài)、動態(tài)和疲勞特性，有條件的可進行靜剛度試驗、動態(tài)特性試驗和疲勞試驗。為了考驗橡膠減振器對破壞性載荷的抗破壞能力，還可進行破壞性試驗。一般發(fā)動機前、后支撐固定方式如圖3、圖4 所示。
　　4.隔聲和消聲
　　可以采用隔聲材料使噪聲盡量少地傳入駕駛室內，或采用吸聲材料充分吸收傳入駕駛室內的噪聲，以減少可能產生的混響現象。
　　在未做吸聲處理的駕駛室中，噪聲將從一個壁板反射到另一個壁板，不斷產生回響，使駕駛室成為一個混響室；由于混響聲的疊加作用，關門時的噪聲比開門時更大。駕駛室混響聲的強弱決定于各壁板面的吸聲性能，材料的吸聲性能越好，混響聲就越弱。
　　在駕駛室各零部件內部具有空隙的位置常采用吸聲減噪法，該方法也是控制推土機駕駛室內噪聲的主要技術措施之一。吸聲減噪法使用的材料主要包括橡膠板、海綿、三聚氰胺泡沫塑料和防火橡塑海綿等。一般材料的吸聲系數在0.01～1.00之間，用于推土機駕駛室的吸聲材料的吸聲系數一般為0.07～0.99，吸聲系數越大，吸聲效果越好。
　　駕駛室地板上的鋪板常采用乙烯基膠或腈膠隔離材料，該種材料一方面可以隔聲降噪，另一方面對駕駛室內可以起到一定的裝飾作用。駕駛室外部壁板上可安裝較厚的吸聲材料，在各操縱盒、空調風扇盒等零部件內部可安裝或填充吸聲材料，在駕駛室頂部內則可黏貼橡膠與PVC復合發(fā)泡體的防火橡塑海綿材料。
　　駕駛室門和門框宜采用柔軟而有彈性的嵌縫條密封，駕駛室門和窗的玻璃最好使用雙層或多層玻璃窗，并最好在層間邊框處做吸聲處理。駕駛室玻璃要緊緊地嵌在彈性襯墊中，以減少阻力板面振動輻射噪聲。
　　(作者地址：河北省張家口市宣化區(qū)東升路21號　河北宣化工程機械股份有限公司研究所　075100)