從開發(fā)出Ｋ系列起重機以來，其電氣系統(tǒng)的可靠性與先進性得到市場充分的驗證與認(rèn)可。一般車輛燒線表現(xiàn)為燒壞電源線、帶載線，為什么在產(chǎn)品成熟兩年后，Ｋ系列起重機卻經(jīng)常出現(xiàn)在起動的瞬間，容易燒壞車輛總地線呢？經(jīng)過現(xiàn)場檢查，可以按照如下思路進行故障原因分析。

　　一、Ｋ系列起重機起動的電氣原理。

　?。讼盗衅鹬貦C的起動電路分為主回路和控制回路兩部分。控制回路中旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)（－Ｓ１）到第一檔，接通其Ｂ與Ｂｒ端子，電源繼電器（－Ｋ１）經(jīng)蓄電池（－Ｇ１／Ｇ２）、保險絲（－Ｆ１）、點火開關(guān)（－Ｓ１）得電，線圈吸合，－Ｋ１的觸點３０與８７閉合，整車通電。

　　繼續(xù)旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)，使得―Ｓ１的Ｂ與Ｂｒ端子接通的同時，Ｂ與Ｒ２接通，起動繼電器（―Ｋ２）得電，線圈吸合，－Ｋ２的觸點３０與８７閉合，控制主回路，起動馬達（－Ｍ１）吸拉線圈（－Ｍ１的５０端子）經(jīng)蓄電池、－Ｋ１的常開觸點、電流表（－Ｐ１）、保險絲（－Ｆ３）、－Ｋ２的常開觸點得電，吸拉線圈吸合，使得起動馬達經(jīng)蓄電池、－Ｋ１的常開觸點得電，發(fā)動機起動。

　　二、起動燒線的故障環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)發(fā)動機上起動馬達的參數(shù)
　　額定電壓：Ｕ＝２４ＶＤＣ；
　　額定功率：Ｐ＝５４００Ｗ。
　　那么起動瞬間的電流應(yīng)大于
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　　按照Ｋ系列起重機起動電路圖，蓄電池的負(fù)極、被燒壞的車輛總地線直接與車架相連搭鐵，起動馬達的負(fù)極也直接與車架另一處相連，蓄電池正極至起動馬達連線、蓄電池負(fù)極連線的直徑均為５０ｍｍ２，允許電流大于３００Ａ，車架作為兩個負(fù)極的連線。起動電流經(jīng)過蓄電池、蓄電池正極連線、起動馬達線圈、起動馬達搭鐵線、車架、蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路，線路的設(shè)計能夠滿足正常起動的要求。

　　但是，在車輛的裝配過程中，如果蓄電池的負(fù)極、車輛總地線與車架相連搭鐵接觸不良，造成車輛總地線一端與車架上的各個負(fù)載相連，一端與蓄電池的負(fù)極相連，而該導(dǎo)線的直徑為２．５ｍｍ２，允許通過電流約為３０Ａ，就出現(xiàn)故障的起動回路，變?yōu)榻?jīng)過蓄電池、蓄電池正極連線、起動馬達線圈、起動馬達搭鐵線、總地線、蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。因為承擔(dān)的電流大（２２５Ａ），總地線導(dǎo)線直徑過小，從而在起動的瞬間燒壞車輛總地線。

　　三、解決問題的辦法。

　　辦法一：裝配過程中，蓄電池的負(fù)極、車輛總地線與車架相連搭鐵接觸可靠；
　　辦法二：把蓄電池的負(fù)極、車輛總地線、起動馬達搭鐵線壓接在一起，使之搭鐵可靠。