我單位一臺W4-60型挖掘機在使用中，出現(xiàn)第VI缸（從發(fā)動機自由端數(shù)起）氣門與活塞頂撞現(xiàn)象。調(diào)整氣門間隙后，上述現(xiàn)象依然存在。且該缸氣門間隙不正常。再資助調(diào)整氣門間隙，故障依舊。在進一步拆檢發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)凸輪軸，且費用也較高，為此，決定在機體座孔與凸輪軸之間進鑲銅套修復(fù)。
　?。?） 銅套尺寸的確定和計算
　根據(jù)機體座孔的磨損失圓程度將座孔搪大5~8mm，將失圓的凸輪軸軸頸磨圓；同時，測量機體座孔搪大后的徑向尺寸D1及凸軸軸頸磨后的徑向尺寸d1。按下述公式計算和選用銅套的尺寸：D外=D1+（0.02~0.04mm）保證軸套與座孔的過盈量為0.02~0.04mm；
D外=D1+（0.07~0.09mm）
　　保證軸套壓裝后與軸徑的間隙為0.035~0.045mm
L=凸輪軸軸徑的配合長度；
d=5~7mm（為銅套上的油孔尺寸，與機體座上油道的大小近似）。
銅套材料選用ZH40鑄黃銅；按圖1加工
　?。?）裝配要點
銅套油孔應(yīng)與機體座上的油道對正；裝配時應(yīng)防止油堵密封不嚴而產(chǎn)生滲漏（裝配關(guān)系如圖2所示）
　　按照上述方法修配并對該缸氣門間隙進行調(diào)整后，該機一次性啟動成功，上述故障現(xiàn)象也隨之消失。該機在近1000摩托小時的使用過程中，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能可靠。前不久，我們對某單位一臺同樣故障的F6L912柴油機采用同樣的方法進行了修理，也達到同樣的效果。