南京Atlas Copco生產(chǎn)的鑿巖臺(tái)車，其進(jìn)口配件比較昂貴，很多單位在維修時(shí)都不愿意更換很多配件，因而達(dá)不到修復(fù)的要求，影響鑿巖臺(tái)車的使用性能。如能從節(jié)約維修費(fèi)用的角度出發(fā)，對(duì)鑿巖臺(tái)車的一些配件自行加工和改制，不僅可以恢復(fù)正常的工作性能，而且降低了成本，節(jié)約了維修費(fèi)用。
　　1、鑿巖機(jī)釬尾導(dǎo)向套的加工
　　該釬尾導(dǎo)向套安裝在鑿巖機(jī)的最前端，對(duì)釬尾起導(dǎo)向作用，要求硬度高，耐磨性好，密封效果好，防止水和石渣進(jìn)入鑿巖機(jī)內(nèi)。該鑿巖機(jī)釬尾導(dǎo)向套為銅合金套，對(duì)材質(zhì)及加工精度的要求較高，它的磨損將嚴(yán)重影響釬尾的導(dǎo)向性，導(dǎo)致鑿巖機(jī)其他零件的嚴(yán)重磨損，并可能引發(fā)水封損壞，鑿巖機(jī)漏水，也會(huì)導(dǎo)致外界雜質(zhì)進(jìn)入鑿巖機(jī)內(nèi)。
　　由于對(duì)釬尾導(dǎo)向套性能的認(rèn)識(shí)不足，在剛開始時(shí)選用普通的銅合金材料來加工，其配合間隙也不合理，耐磨性也差，密封效果不好，修復(fù)效果很差。后來，經(jīng)過對(duì)原配件材料進(jìn)行分析，并選取比原來稍大的配合間隙，經(jīng)使用，基本能達(dá)到要求，而成本僅為原配件的1/6。
　　2、鑿巖機(jī)回油蓄能器的改進(jìn)
　　該鑿巖機(jī)回油蓄能器主要由閥體（厚約3mm)、閥芯和隔膜等組成，隔膜安裝在閥體和閥芯之間。其工作原理是：液壓油通過回油蓄能器回油箱時(shí)，擠壓隔膜和閥體之間的空氣來緩沖液壓系統(tǒng)回油產(chǎn)生的瞬間高壓，可有效地防止液壓軟管的破裂。
　　在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)回油蓄能器的主要故障是隔膜破裂，其裂紋呈弧形，沿閥體上孔（下徑1cm）的方向。該孔是用來檢查隔膜是否損壞的，在班保養(yǎng)時(shí)，拆下螺釘，若有油漏出，可判定隔膜損壞。
　　經(jīng)分析，導(dǎo)致隔膜破裂的原因是：液壓油通過隔膜內(nèi)側(cè)，將隔膜擠壓緊貼閥體上孔或螺釘時(shí)，被螺釘頂破或直接被孔內(nèi)側(cè)割破。
為此，我們對(duì)其做了以下改進(jìn)：將閥體上孔的直徑1cm改為1.5-2mm，不再使用螺釘。這樣有效地避免了螺釘或孔口對(duì)隔膜的損壞。實(shí)踐證明，在班保養(yǎng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有液壓油滲出，可判定隔膜損壞，不需要拆卸螺釘，可直接判斷，使用較方便。經(jīng)上述改進(jìn)后，其使用壽命延長(zhǎng)2-3倍，效果良好。
　　3、鉆桿再利用
　　鑿巖臺(tái)車配用Atlas Copco5.2m的鉆桿，在使用過程中鉆桿經(jīng)常被磨損成前細(xì)后粗，導(dǎo)致鉆桿的螺紋損壞或在鉆頭連接處被扭斷。
　　為了延長(zhǎng)鉆桿的使用壽命，節(jié)約維修費(fèi)用，我們對(duì)這種廢舊的鉆桿做以下兩種改進(jìn)：
　?。?）對(duì)鉆頭端磨損較嚴(yán)重的廢鉆桿，將其車削成長(zhǎng)4m的鉆桿，對(duì)車削的螺紋銷作熱處理（油淬），涂上黃油，為日本古河臺(tái)車制成“新鉆桿”，其費(fèi)用約30元。
　?。?）對(duì)鉆頭磨損輕微或被扭斷的廢鉆桿，對(duì)其車削，車削的位置緊靠原螺紋處（保證和鉆頭配套），進(jìn)行熱處理（油淬），制成長(zhǎng)約5m的“新鉆桿”，可直接使用，而且使用效果不錯(cuò)，其費(fèi)用約20元。
　　采用這種鉆桿再利用技術(shù)，在隧道開挖的過程中，大大地減少了鉆桿的消耗量，為單位節(jié)約了大量的資金。