摘要：公路架橋施工一般線路條件是縱坡3%，橫坡5%，最小曲線半徑為350m，此項(xiàng)技術(shù)較為成熟。該文從云南省保山至龍陵高速公路9標(biāo)段橋梁架設(shè)的施工實(shí)際情況出發(fā)，敘述了在縱坡為5.5%，橫坡為7.5%，曲線半徑為250m線路條件下的架橋施工技術(shù)，對(duì)于正常情況下的架橋施工作業(yè)不再闡述。本文從設(shè)備的選型配置、運(yùn)梁軌道鋪設(shè)、架橋過(guò)程中的橋機(jī)過(guò)孔、邊梁架設(shè)等重點(diǎn)難點(diǎn)工作的闡述，總結(jié)了在線路縱坡大、橫坡大、曲線半徑小的公路橋架設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)。
　　1 工程概況及特點(diǎn)
　　云南省保山至龍陵高速公路項(xiàng)目部第9合同段全長(zhǎng)4.06km，工程主要以橋梁、隧道為主，橋隧相接。其中橋梁11座單幅總長(zhǎng)為4750m，雙線4車(chē)道，單幅橋?qū)?0m，由5片T梁連接而成；梁片設(shè)計(jì)為T(mén)梁，最長(zhǎng)長(zhǎng)度為31m，最重梁片為75t。工程特點(diǎn)及難點(diǎn)：
　　(1) 線路橫縱坡度大 橋梁線路縱度最大為5.5%，橫坡最大為7.5%。而通常公路架橋線路的縱、橫坡度均在3%內(nèi)，架橋機(jī)生產(chǎn)廠生產(chǎn)的架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、龍門(mén)吊的線路縱、共同坡度也在3%內(nèi)；
　　(2) 線路在曲線上曲線半徑小，最小為250m；
　　(3) 橋梁最高墩80m并在曲線半徑最小處；
　　(4) 運(yùn)梁車(chē)須經(jīng)過(guò)一長(zhǎng)為550m縱度為3%、橫坡為6%的公路雙線隧道。
　　2 架運(yùn)梁設(shè)備的選擇
　　2.1 架橋機(jī)應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)
　　(1) 能架設(shè)最小曲線半徑為250m線路上的橋。此工程大部分架橋線路為曲線半徑為250m；
　　(2) 適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5% ；
　　(3)適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%；
　　(4) 能架設(shè)31m長(zhǎng)的T型梁；
　　(5) 能架設(shè)120t重的T梁。
　　2.2 運(yùn)梁車(chē)應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)
　　(1) 載運(yùn)能力達(dá)到120t重 “T”型梁片。雖然該項(xiàng)目的“T”型梁最重為80t，但由于運(yùn)梁條件較差，縱坡度大，不宜采用小于80t載運(yùn)能力的運(yùn)梁車(chē)；
　　(2) 適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5%；
　　(3) 適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%。
　　2.3 架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)組裝及驗(yàn)收注意事項(xiàng)
　　(1) 按架橋機(jī)生產(chǎn)廠提供的零部件清單進(jìn)行單件逐一驗(yàn)收，全部零件到達(dá)后按順序進(jìn)行組裝。驗(yàn)收時(shí)，除驗(yàn)收零部件的完整性外，還應(yīng)按零部件的規(guī)格及相應(yīng)的連接部位情況進(jìn)行驗(yàn)收；
　　(2) 為保證架橋機(jī)的吊裝時(shí)間最短，組裝架橋機(jī)時(shí)應(yīng)按廠家提供的安裝標(biāo)記進(jìn)行。組裝順序先總成后部件，先下而上，先機(jī)械到液壓后電器；
　　(3) 運(yùn)梁平車(chē)驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意變頻器的配套功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率匹配。
　　3 梁片運(yùn)輸技術(shù)
　　3.1運(yùn)梁軌道的鋪設(shè)方案及標(biāo)準(zhǔn)
　　首次架梁時(shí)，梁場(chǎng)到橋梁架設(shè)處有650m的距離，其中要經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)為550m寬為11m、縱坡為3%、橫坡為6%、曲線半徑為250m的一座隧道。此外，該隧道同時(shí)保證運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁和保證梁場(chǎng)各種材料運(yùn)輸車(chē)的暢通。因此在軌道的鋪設(shè)時(shí)，采用了以下方案：
　　(1) 把運(yùn)梁車(chē)軌道靠隧道右邊，左邊保證材料運(yùn)輸車(chē)的通行；
　　(2) 運(yùn)梁車(chē)軌道為2.2m，以保證運(yùn)梁車(chē)在橋面上運(yùn)輸時(shí)軌道壓在梁片中線上（架設(shè)好的橋面上兩片梁之間間距為2.6m），以保證梁片不受損；
　　(3) 為保證運(yùn)梁車(chē)軌道平直、高差小以及不被材料運(yùn)輸車(chē)擠變形，在軌道下間隔60cm墊50cm×20cm×10cm的硬雜木；
　　(4) 為固定軌道間距，每隔4m采用φ25的鋼筋作為軌道拉桿并兩頭焊牢；
　　(5) 隧道內(nèi)材料運(yùn)輸車(chē)出入數(shù)量多，在曲線處軌道內(nèi)鋪洞渣，靠右側(cè)軌道用木支撐保證軌道不受運(yùn)輸車(chē)擠壓變形；
　　(6) 為減少縱坡造成運(yùn)梁車(chē)下坡時(shí)下滑速度過(guò)快，在隧道出口處設(shè)100m左右的緩和路段，以保證運(yùn)梁車(chē)不長(zhǎng)期處于縱坡大的條件下運(yùn)輸；并在縱坡較大處設(shè)一臺(tái)1.5t卷?yè)P(yáng)機(jī)固定在地上，運(yùn)梁車(chē)重車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)用卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助，并作為安全保障。
　　3.2 梁片運(yùn)輸方案
　　(1) 在運(yùn)梁班組的組織上，除安排2人操作運(yùn)梁車(chē)外，還專(zhuān)門(mén)安排人員在運(yùn)梁過(guò)程中進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)及保護(hù)梁片，處理運(yùn)梁過(guò)程中發(fā)生的情況。
　　(2) 為解決運(yùn)梁距離遠(yuǎn)時(shí)運(yùn)梁車(chē)供電的問(wèn)題，為減少成本提高安全性和可靠性，采用1臺(tái)50kW發(fā)電機(jī)向1臺(tái)運(yùn)梁車(chē)供電的方案。發(fā)電機(jī)設(shè)置在自行加工發(fā)電機(jī)平板車(chē)上，該平板車(chē)與運(yùn)梁車(chē)主動(dòng)部分設(shè)在同一端。
　　(3) 為加快架梁速度，減少運(yùn)距較遠(yuǎn)影響架梁效率，采取兩臺(tái)運(yùn)梁車(chē)循環(huán)運(yùn)梁的方案。在運(yùn)梁車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，用提升設(shè)備吊空車(chē)越過(guò)重車(chē)的辦法錯(cuò)車(chē)，以保證運(yùn)梁效率。
　　(4) 運(yùn)梁線路縱坡大、曲線小，運(yùn)梁過(guò)程中運(yùn)梁車(chē)受到干擾力大。為保證運(yùn)梁過(guò)程中運(yùn)梁車(chē)平穩(wěn)、安全，除利用運(yùn)梁車(chē)自身配置的梁片支撐桿支撐梁片使梁片與運(yùn)梁車(chē)成為一整體外，還在運(yùn)梁車(chē)上焊接了四個(gè)拉力點(diǎn)，采用四個(gè)3t的手拉葫蘆配合φ16的鋼絲繩把運(yùn)梁車(chē)與梁片拉牢成為一整體，加大梁片的安全性。
　　同時(shí)，為防止運(yùn)梁車(chē)在縱坡較大時(shí)溜車(chē)、失控而發(fā)生安全事故，在縱坡大的運(yùn)梁線路段設(shè)置與地聯(lián)接的3t卷?yè)P(yáng)機(jī)。當(dāng)運(yùn)梁車(chē)重車(chē)經(jīng)過(guò)此路段時(shí)，用卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)助力或增加制動(dòng)力，防止運(yùn)梁車(chē)重車(chē)溜車(chē)、失控。
　　另外，在曲線半徑較小處，嚴(yán)格要求運(yùn)梁車(chē)操作人員減速通過(guò)，防止運(yùn)梁平車(chē)跳道。
　　(5) 運(yùn)梁車(chē)與梁片的接觸面為硬接觸，在運(yùn)梁過(guò)程中易造成梁片與運(yùn)梁車(chē)接觸