雙泵卸荷系統(tǒng)是指轉(zhuǎn)向泵供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多余的液壓油在卸荷閥處與工作泵所泵液壓油合流一起供給工作系統(tǒng)，當工作系統(tǒng)的壓力大于卸荷閥的預定壓力時，來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多余液壓油通過卸荷閥直接回油箱。
　　1、工作特點
　　不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時：轉(zhuǎn)向泵6(見附圖)輸出的液壓油分兩路，一路進入優(yōu)先閥7，另一路進入轉(zhuǎn)向器8。此時因轉(zhuǎn)向盤未轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向器8沒有流量輸出，流量放大閥2的控制端口沒有壓力油，放大閥閥芯處于中間位置。進入優(yōu)先閥7的液壓油被放大閥閥芯堵死，壓力上升，優(yōu)先閥閥芯的移動受ab段油路的控制。當a點壓力值升高后，則b點壓力值也隨之升高，作用于優(yōu)先閥閥芯的右側(cè)，克服優(yōu)先閥左側(cè)彈簧的張力，迫使優(yōu)先閥閥芯左移，轉(zhuǎn)向泵輸出的油經(jīng)優(yōu)先閥7到卸荷閥1，并與工作泵5輸出的液壓油合流供給工作系統(tǒng)。

　　轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時：進入轉(zhuǎn)向器的液壓油通過液壓油管①或②控制放大閥閥芯向右或向左移動，此控制油的流量較小，即“控制開關(guān)量”。放大閥閥芯向右或向左移動必將打開轉(zhuǎn)向缸4的進、回油路，從而來自優(yōu)先閥7的大流量液壓油通過流量放大閥2進入轉(zhuǎn)向缸4的工作腔(一腔)，轉(zhuǎn)向缸4的回油腔(另一腔)經(jīng)流量放大閥2的另一油道回油箱，裝載機實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當轉(zhuǎn)向泵6輸出的流量大于轉(zhuǎn)向所需的流量時，多余的油液經(jīng)優(yōu)先閥7和卸荷閥1中的單向閥合并于工作系統(tǒng)。當轉(zhuǎn)向泵6輸出的流量小于轉(zhuǎn)向所需的流量時，轉(zhuǎn)向油流不與工作系統(tǒng)的油流合流，只供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
　　2、常見故障及排除
　　(1)方向發(fā)飄
系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應排盡系統(tǒng)空氣：轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向器間的聯(lián)動插鍵磨損嚴重或轉(zhuǎn)向器聯(lián)動軸、撥銷磨損，應更換相應的磨損件。
　　(2)單側(cè)無方向
　　即整機只能向一個方向轉(zhuǎn)動，原因主要是轉(zhuǎn)向缸一腔漏油，另一腔完好，應更換損壞的油封。
　　(3)突發(fā)性無方向
　　即轉(zhuǎn)向盤只是空轉(zhuǎn)，而整機則不能轉(zhuǎn)向。原因及排除：轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向桿的半圓鍵損壞或漏裝，應更換或重裝半圓鍵：轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向器間的聯(lián)動插鍵嚴重磨損而打滑，應更換聯(lián)動插鍵；轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)子和定子嚙合副嚴重磨損，不起計量馬達的作用，應更換轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向器簧片斷裂，應更換簧片或轉(zhuǎn)向器。
　　(4)自動轉(zhuǎn)向
　　這是流量放大閥閥芯對中性差引起的，即在自由狀態(tài)下放大閥處于一定的開度，使轉(zhuǎn)向缸動作而自動轉(zhuǎn)向，應通過增、減墊片調(diào)整閥芯的自由狀態(tài)位置，使其居中。
　　(5)轉(zhuǎn)向滯后
　　原因及排除：流量放大閥閥芯回位滯后，閥內(nèi)有空氣，應排盡系統(tǒng)空氣；液壓油過臟，更換液壓油及濾芯；放大閥閥芯與閥體的配合間隙過小，更換放大閥。
　　(6)轉(zhuǎn)向沉重
　　原因及排除：輪邊減速器齒輪斷裂而卡死，應更換輪邊齒輪；前主傳動差速器損壞，檢修；轉(zhuǎn)向器卡滯，應更換。
　　(7)整機轉(zhuǎn)向慢于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動
　　原因及排除：流量放大閥內(nèi)的梭閥密封不嚴，應檢查梭閥0形圈和單向閥的磨損情況，并視情處理；轉(zhuǎn)向器定子、轉(zhuǎn)子副磨損，計量馬達失準，更換轉(zhuǎn)向器。
　　(8)轉(zhuǎn)向盤打不動(卡死)
　　原因可能是轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向器聯(lián)動插鍵銹蝕成一體，應分解、除銹、潤滑。