1、故障現(xiàn)象
　　某單位一臺ZL50F型裝載機，購于2004年。近期檢查發(fā)現(xiàn)，前橋殼前端存在明顯的碰撞痕跡（如圖1所示），仔細檢查發(fā)現(xiàn)，為轉斗搖臂下端撞擊所致（鏟斗下端與地面保持平行位置后，進一步收斗時發(fā)生）。

圖1碰撞痕跡

　　2、故障原因分析
　　駕駛員在操縱裝載機實施裝載作業(yè)時，采取動臂提升與收斗作業(yè)交替操作的方法，當鏟斗裝滿物料時，為了防止在裝載機行走以及裝車過程中物料撒落，需要將鏟斗盡可能往回收。為了減少轉斗液壓缸活塞桿的運動行程以及鏟斗到達極限位置時可能產生的機械沖擊，裝載機制造商在動臂銷上端兩側各焊接有限位塊，與其對應的動臂兩側也各焊接有限位塊（如圖2所示）。在正常情況下，鏟斗收至極限位置時，轉斗搖臂下端應距離前橋殼前端大約5cm的距離。操作該裝載機進行反復空載收放鏟斗的動作，發(fā)現(xiàn)其工作裝置存在如下問題：

圖2不同部位上的限位塊

　?。?）鏟斗動臂銷軸與軸套、轉斗搖臂的上、中、下銷軸與軸套、動臂上端與車架鉸接銷軸，以及軸套的配合間隙較大，尤以轉斗搖臂中部銷軸與軸套（與車架之間鉸接）最為嚴重。據調查，該車工作裝置的各鏟接銷軸以及軸套（包括關節(jié)軸承）均為原車出廠配置，從未更換，經過多年連續(xù)使用，銷軸與軸套之間產生磨損，進而造成配合間隙增大。
　　（2）鏟斗背面動臂銷上端限位塊變形，與其對應的動臂限位塊過度磨損。當駕駛員進行裝載作業(yè)時，為了盡可能避免鏟斗內的物料撒落，每個裝載工作循環(huán)均收斗至極限位置。因此，幾乎每個工作循環(huán)中，鏟斗與動臂之間的限位塊均要產生沖擊碰撞，久之則造成限位塊磨損、變形。
　　（3）裝載機在裝載黏土等黏滯物料時，鏟斗內部容易積聚過多的物料，許多駕駛員采取收放鏟斗至極限位置（空載）的方法（當鏟斗快速收放至極限位置時均與動臂之間產生很大的機械沖擊，沖擊過程產生劇烈振動），使黏滯的物料脫離鏟斗。
　　在以上因素的綜合作用下，造成鏟斗收至極限位置時，轉斗搖臂下端與前橋殼前端產生干涉。維修人員將鏟斗動臂銷軸與軸套，轉斗搖臂的上、中、下銷軸與軸套以及動臂上端與車架之間的鉸接銷軸、軸套等均進行了更換，同時對鏟斗與動臂限位塊進行修補，重新試車，故障現(xiàn)象消除。
　　3、建議
　　據調查，采取單轉斗搖臂設置的車型在使用一段時間后，均容易發(fā)生上述故障。針對此類故障，建議廣大裝載機用戶做好如下預防措施：
　?。?）定期對各鉸接銷軸進行可靠潤滑。眾所周知，受揚塵以及裝載作業(yè)過程中撒落的物料顆粒等因素影響，裝載機工作裝置鉸接位置的潤滑一直是一個比較困難的問題。近幾年投放市場的新型裝載鉸接銷軸大多設計有防塵圈，防塵效果較好，因此潤滑周期大幅延長，且潤滑效果得到了很大程度改善。潤滑應遵循少量多次原則，建議至少每周加注一次潤滑脂。
　?。?）確保鉸接銷防松螺栓固定可靠。一旦防松螺栓松動脫落，極易造成鉸接銷沿軸向竄動甚至脫落，導致鉸接銷與軸套產生異常磨損和早期損壞。
　?。?）駕駛員進行裝載作業(yè)操作時，應盡可能避免將鏟斗收至極限位置及動作過快、過猛，以減少鏟斗與動臂之間的極限沖擊，進而避免限位塊過度磨損及受沖擊變形。
　?。?）操作人員應認真落實裝載機日常檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)鉸接銷軸、軸套間隙增大以及限位塊磨損、損壞等情況，應及時進行檢修，避免造成更大的故障及事故。