一臺ZL50裝載機的轉向閥因外殼有裂紋而漏油，由于外殼材料為鑄鐵，用膠粘和加熱保溫電焊修補裂紋均未能解決漏油問題。因該機采用轉向機與轉向閥一體的結構，即轉向閥直接裝在轉向機下端，故決定將轉向機與轉向閥總成全都更換新件。
更換轉向機與轉向閥總成后，試機時出現：前輪左右不停地擺動；轉向盤發(fā)抖，轉向特別靈活，有發(fā)飄的感覺，因而根本無法使用。更換新件前僅因轉向閥外殼有裂紋而泄漏，并無其他故障，更換新件后卻出現前輪發(fā)擺，故應是新件有問題。于是更換另一新件，試機時卻再次出現前輪發(fā)擺的現象。我們推測：兩臺新轉向機、轉向閥總成同時存在故障的可能性不太大，可能是轉向系統本身有問題。只不過更換轉向機、轉向閥總成后，故障才表現出來而已。
　　根據對轉向系統的分析，認為故障可能發(fā)生在流量轉換閥或溢流閥上。在該系統中，流量轉換閥的作用是：轉向時可單獨由轉向泵供油（當發(fā)動機轉速高于1600r /min時），也可由轉向泵與輔助泵一起供油（發(fā)動機轉速低于600r/min時）；當發(fā)動機轉速為600一1600r/min 時，輔助泵既向轉向油路供油，同時又向工作裝置液壓系統供油，這樣能更有效地利用發(fā)動機功率、減少液壓系統發(fā)熱、縮短作業(yè)時間和提高生產效率。溢流閥的作用是：當轉向系統壓力超過12MPa 時，溢流閥開啟，液壓油直接流回油箱，因而不至于出現油管爆裂、油溫過高和損壞液壓泵等故障。拆檢流量轉換閥時未發(fā)現異常現象，用0一25MPa壓力表測得轉向油路最高壓力為12MPa （標準壓力為12MPa) ，顯然溢流壓力偏高。將溢流壓力調至12MPa ，再試機時前輪發(fā)擺故障消除。
　　原來未更換轉向機、轉向閥總成之前，雖然轉向油路壓力高（后據駕駛員回憶，兩年前因轉向沉重曾調過溢流閥壓力），但因轉向閥磨損內漏較大，加上轉向機間隙較大，故用舊轉向機、轉向閥總成時反而合適，前輪不發(fā)擺；更換新件后，因轉向機間隙變小，轉向閥內漏也減少，從而使轉向時油路反應過于靈敏，出現前輪發(fā)擺現象。