摘　要：結合洛陽市中亞大飯店等工程的混凝土泵送施工經驗，分析混凝土輸送泵運行中發(fā)生堵管故障的主要原因，易發(fā)生堵管的部位及處理方法，并從輸送泵設計及應用兩方面提出了減少堵管產生的預防措施。
　　關鍵詞：混凝土輸送泵 堵管故障 處理方法
　　1 前 言
　　采用混凝土輸送泵進行混凝土運送和提升，改變了混凝土運輸過程效率低下的傳統施工方法，泵輸送混凝土以其機械化程度高，操作方便而廣泛應用于鐵路、交通、水利、高層建筑等大型混凝土工程的施工。但在泵送過程中經常會發(fā)生堵管現象。以下結合工程實踐介紹堵管故障的原因以及排除和預防方法。
　　2 堵管原因
　　正常泵送的混凝土在管道中心形成柱狀流體，流動時呈懸浮狀態(tài)，表面包有一層水泥漿，作為潤滑劑與管壁接觸，骨料之間基本上不產生相對運動。當某些粗骨料運動受阻時，后面的骨料運動速度受其影響而滯緩，致使形成粗骨料集結，而附近的砂漿被擠走，余下的間隙有小骨料填充，水泥漿潤滑層被破壞，運動阻力加大，速度變慢，直至運動停止而堵管。
　　3 堵管分析及處理
　　3.1 進料口處的堵塞
　　(1)現象
　　泵送運動及液壓系統均正常，無異音和振動，料斗內有較大骨料或結塊，在進料口處卡住或拱起而堵塞。
　　(2) 排除方法
　　泵反向運轉以破壞拱起，使混凝土回到料斗，重新攪拌，再正向泵送。如果反向不成，則需人工清理，予以排除。
　　3.2 分配閥出料口處的堵塞
　　(1)現象
　　泵送系統動作突然中斷，并有異響，產生較強烈的振動，但管道內無相應振動。
　　(2) 排除方法
　　往料斗內倒入15～30L水泥漿，使泵反復正反向起動，迫使打開通路，若此法無效，則只能人工排除，拆下相連管，去掉閥內雜物即可。
　　3.3 Ｓ管閥處堵塞
　　(1) 現象
　　S管閥處堵塞是逐漸形成的，主要原因是泵送完混凝土后，沒及時用高壓水沖洗，致使管內殘留混凝土，日久逐漸加厚，堆積固結，造成堵塞。
　　(2) 排除方法
　　泵送混凝土結束后，要用高壓水將泵體和S管沖洗干凈。沖洗無效時，可采用釬鎬把殘渣去掉，直至徹底清除為止。
　　3.4 混凝土輸送管道堵塞
　　(1) 現象
　　輸送壓力逐漸增加，而料斗料位不下降，管道出口不出料，泵發(fā)生振動，管路也伴有強烈的振動和位移時，可判定是管道堵塞。
　　(2) 堵塞部位的判斷
　　堵塞一般發(fā)生在彎管和錐管處有振動的部位。一般情況是從泵的出口開始。征兆是：未堵塞的管段會發(fā)生劇烈振動，堵塞部位以后的管路則無振動感。可以用聽覺判斷，未堵塞段混凝土被吸動時，會有響聲；堵塞部分以后段則沒有聲響。還可以用木錘敲打管道檢查，憑敲打時手感或聲音判斷，堵塞部位會有發(fā)“悶”的聲音和密實的感覺。在長距離水平輸送時,如有管接頭漏漿的情況,泄漏部位后面的直管內也容易發(fā)生堵塞。
　　(3)排除方法
　　發(fā)生堵塞時，可反復正、反轉泵，堵管的排除在一邊進行反轉泵送，一邊沿管路檢查時，可以用木錘敲打被認為是堵塞的部位，有時能使堵塞的骨料受振后松散而使泵送暢通；若敲打無效，則不可用鐵錘或其它可能傷害管道的物件重擊。如果堵管部位判斷得準確，而且堵塞處離管道卸料的末端不遠時，只要把堵塞管拆下，清除其中已堵塞的混凝土，再裝回去，即可繼續(xù)泵送。如果堵管部位離管道末端較遠，堵塞段被清理后回裝到管路時，這段空管由于氣塞作用，可能造成再次堵管。在這種情況下，應將堵塞段以后的管道混凝土用壓縮空氣吹出再接管泵送。如果堵管部位不能迅速判斷或者難以拆卸時，應采用氣洗方法把混凝土吹除。在堵管的情況下，往往需要分段吹洗。若分成較短的管段也吹洗不動，應盡快組織人力，把全部管道逐節(jié)拆卸，清除其中的混凝土，并用水沖洗干凈。
　　3 減少輸送泵泵送混凝土堵塞的措施
　　3.1 輸送泵本身方面
　　(1)出口壓力越高則堵管越不易發(fā)生
　　在產生堵管的開始時刻，如果液壓系統能提供強勁推力，則能強制打通管道，制止堵管形成。
　　(2)采用高低壓泵送自動轉換功能可減少堵管
　　如果堵管發(fā)生在低壓泵送狀態(tài)，則轉入到高壓泵送狀態(tài)后能瞬時產生強大推力，防止堵管的進一步發(fā)展。
　　(3)硬的泵送特性有利于減少堵管發(fā)生
　　現在的輸送泵大多采用了變量泵，盡管這能提高泵送效率和減少裝機功率，但對防止堵管是不利的，因為高壓泵送的流量越小則越易導致堵管。作為輸送泵設計者應該在確定泵送特性曲線時作綜合考慮，太軟的特性盡管降低了制造成本，但易發(fā)生堵管又會影響產品形象。從輸送泵用戶的角度來考慮，建議盡量選裝機功率大的產品，并調整好泵的變量曲線，以使電機的能量得到充分利用而又不會使電機過載。
　　3.1 輸送泵本身方面
　　(1)出口壓力越高則堵管越不易發(fā)生
　　在產生堵管的開始時刻,如果液壓系統能提供強勁推力,制止堵管形成,防止堵管的進一步發(fā)展,
　　(2)采用高低壓泵送自動轉換功能可減少堵管
　　如果堵管發(fā)生在低壓泵送狀態(tài),則轉入到高壓泵送狀態(tài)后能瞬時產生強大推力,盡管這能提高泵送效率和減少裝機功率,因為高壓泵送的流量越小則越易導致堵管,但對防止堵管是不利的,
　　(3)硬的泵送特性有利于減少堵管發(fā)生
　　現在的輸送泵大多采用了變量泵,但易發(fā)生堵管又會影響產品形象,作為輸送泵設計者應該在確定泵送特性曲線時作綜合考慮,太軟的特性盡管降低了制造成本,并調整好泵的變量曲線,建議盡量選裝機功率大的產品,從輸送泵用戶的角度來考慮,以使電機的能量得到充分利用而又不會使電機過載,
　　3.2 輸送泵的正確應用方面
　　(1)設計與安裝管道時,以減少混凝土泵送阻力,防止堵塞,應盡可能避免90°和S彎,防止混凝土離析或堵塞,輸送泵應做間隔推動,若因某種原因壓送中斷時間超過30min或遇見壓送發(fā)生困難時,
　　(2) 壓送應連續(xù)進行,每4～5min進行四個行程的正反轉,所以應盡量滿足泵對坍落度的要求,
　　(3) 因坍落度對砼的可泵性影響最大,
　　(4) 選用的骨料粒度應符合要求,一般不應大于輸送管徑的1/4,泵的壓力升高,應對管路進行檢查,管路產生振動時,不得強行壓送,防止堵塞,并放慢壓送速度或使泵反轉,
　　(5) 當遇到混凝土壓送困難,
　　(6) 添加合適的外摻劑、粉煤灰等也可提高可泵性,減少堵管的發(fā)生,
　　(7)為防止堵管,喂料斗上應設專人將大石塊及雜物及時撿出,然后先送砂漿,
　　(8)壓送前應用適量的水濕潤泵的料斗、泵室、管道等與混凝土接觸部分,以防止堵塞,后送混凝土,