隨著社會(huì)的發(fā)展，重型汽車的舒適性和安全性要求越來(lái)越高，配自動(dòng)變速箱或緩速器的重型卡車，以其操作輕便、換擋平穩(wěn)、乘坐舒適，過(guò)載保護(hù)性能好，可以大大減輕駕駛員的駕駛強(qiáng)度，可以提高車輛行駛的機(jī)動(dòng)性及交通安全性等優(yōu)勢(shì)逐漸受到廣大用戶的喜愛(ài)。國(guó)外重型卡車已經(jīng)普遍在應(yīng)用自動(dòng)變速箱以提高車輛的整體性能。
　　國(guó)內(nèi)的一些重型汽車企業(yè)集團(tuán)在一些高檔配置的車及大件運(yùn)輸車上也在開始應(yīng)用自動(dòng)變速箱，一些機(jī)械變速箱上也開始選用緩速器，不管是自動(dòng)變速箱，還是機(jī)械變速箱帶緩速器，它們變矩或緩速時(shí)產(chǎn)生的熱量一般都是通過(guò)液壓油傳給油冷卻器，再由油冷卻器通過(guò)液壓油和冷卻液的熱量交換傳給發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系，由發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系將熱量最終帶走。這部分熱量就是需冷卻的附加熱量。如何讓這部分附加裝置和熱量與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置和熱量很好地結(jié)合和匹配就是本文力求探討和解決的問(wèn)題。本文分兩種情況對(duì)該類型的重型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的布置及設(shè)計(jì)原則和注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述：一種是不帶緩速器的自動(dòng)變速箱車輛的冷卻；一種是帶緩速器車輛的冷卻。
　　不帶緩速器自動(dòng)變速箱的冷卻
　　在不帶緩速器的自動(dòng)變速箱的車輛冷卻中，因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱負(fù)荷會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，所以必須在原車的基礎(chǔ)上對(duì)冷卻系統(tǒng)的散熱能力進(jìn)行加強(qiáng)，變速器廠家一般會(huì)根據(jù)整車的動(dòng)力匹配及使用路況給出變矩器的散熱量，在進(jìn)行整車系統(tǒng)匹配時(shí)必須將這些熱量和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量疊加起來(lái)考慮。一般必須重新匹配散熱器、風(fēng)扇等散熱部件。
　　對(duì)于該種車輛，一種比較理想的冷卻方式是：變速箱的油液經(jīng)變速箱出油口接頭、輸油軟管流向冷卻器，在冷卻器內(nèi)，被反向流經(jīng)冷卻器細(xì)管的水冷卻，經(jīng)輸油軟管、變速箱進(jìn)油口接頭流向變速箱。這種冷卻方式的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)不帶自動(dòng)變速箱的車輛來(lái)說(shuō)是專用的，將自動(dòng)變速箱的油冷器（和變速箱可以是一體式的，也可以是分體式的）串入發(fā)動(dòng)機(jī)，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起參加大小循環(huán)?？蛙嚿夏壳捌毡椴捎眠@種發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　但是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)重卡帶自動(dòng)變速箱的車輛相比較來(lái)說(shuō)還很少，主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠在沒(méi)有批量的情況下不愿意投入，而一般用普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，就衍生出的另一種冷卻方式，變速箱油冷卻器被安裝在水箱和水泵入口之間的水箱出口線路上。這個(gè)位置的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)溫器打開的時(shí)候水箱完全流通在系統(tǒng)的最冷點(diǎn)，但是缺點(diǎn)是當(dāng)調(diào)溫器關(guān)閉的時(shí)候沒(méi)有流通。這個(gè)缺點(diǎn)可以通過(guò)從節(jié)溫器旁通閥流入變速箱冷卻器入口的管路來(lái)消除。旁通管路部件可用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，并在變速箱冷卻器中提供持續(xù)的冷卻液流動(dòng)，而不管發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度如何。這種持續(xù)的流通保證了變速箱的持續(xù)冷卻，并允許變速箱冷卻器在冷天或變熱時(shí)加熱變速箱機(jī)油。
　　在不帶緩速器的自動(dòng)變速箱的冷卻中從節(jié)溫器旁通管流入變速箱冷卻器入口的管路是選裝的，因?yàn)樵陉P(guān)閉調(diào)溫器操作期間變速箱熱損耗一般意義上是最小的。是否選擇遠(yuǎn)端旁通管路取決于車輛和變速箱的要求。如果車輛的節(jié)溫器大部分時(shí)間處于關(guān)閉狀態(tài)，則必須采用旁通管路來(lái)保證油冷卻器內(nèi)冷卻液常流動(dòng)。
　　一般使用了固定風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)（風(fēng)扇通常處于工作狀態(tài)）的車輛上使用節(jié)溫器旁路流進(jìn)變速箱冷卻器入口的管路。當(dāng)風(fēng)扇持續(xù)工作時(shí)，節(jié)溫器在車輛操作的絕大部分時(shí)間里處于關(guān)閉狀態(tài)，以限制通過(guò)水箱和變速箱冷卻器的流動(dòng)。旁通閥流入變速箱冷卻器入口的管路通過(guò)提高變速箱冷卻器流動(dòng)改善了變速箱的冷卻效果。
　　帶緩速器自動(dòng)變速箱的冷卻
　　在帶緩速器的車輛中，因?yàn)榫徦倨骱桶l(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱負(fù)荷并不是同時(shí)出現(xiàn)的，一般如果原車所配散熱系統(tǒng)性能足夠，可以不再重新匹配散熱器、風(fēng)扇等部件。對(duì)帶緩速器的車輛把節(jié)溫器旁通管路安裝到變速器油冷卻器入口處是強(qiáng)制要求的。因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷不是很高的時(shí)候，節(jié)溫器通常處于關(guān)閉狀態(tài)，來(lái)自緩速器的最大熱負(fù)荷出現(xiàn)在輕載或下坡操作中。
　　帶緩速器的變速箱冷卻器必須能夠轉(zhuǎn)移緩速器的高排熱，而不引起冷卻液的沸騰，油冷卻器的阻力也必須與整個(gè)冷卻系統(tǒng)及水泵相匹配，一般在帶緩速器的設(shè)計(jì)中會(huì)增大管路系統(tǒng)的直徑，使壓力下降最小化。也可以通過(guò)用“Y”連接代替“T”連接引導(dǎo)旁通管內(nèi)的冷卻液流向變速箱冷卻器。當(dāng)調(diào)溫器關(guān)閉，經(jīng)過(guò)緩速器的冷卻液不允許回流到水泵里。
　　為了保證緩速器的可靠冷卻，為了避免緩速器內(nèi)冷卻液的回流，最理想的方式是采用緩速器和其油冷器是一體式的冷卻方式，去掉原發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)溫器，裝用外部節(jié)溫器，這種冷卻原理和圖1的思想是一致的，只是不需要更改發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，并且只能采用在節(jié)溫器和水泵分體式布置的發(fā)動(dòng)機(jī)上。外部節(jié)溫器的開啟溫度可以根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的性能來(lái)合理設(shè)定。這種連接方式保證了發(fā)動(dòng)機(jī)和緩速器都可以參加大小循環(huán)，保證了系統(tǒng)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　對(duì)于這種需冷卻附加裝置的重型車輛，不管采用哪種冷卻方式，整個(gè)冷卻系統(tǒng)都必須具有足夠的冷卻能力，以保證車輛在各種工況下不致發(fā)生過(guò)熱；并保證整個(gè)系統(tǒng)的管路阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的揚(yáng)程相適應(yīng)。并注意管路的密封和固定。