一臺美國山貓牌S220型滑移式裝載機，配置日本久保田公司V3300—T型柴油機和04500-8190-1G514型DENSO噴油泵。該泵結(jié)構(gòu)緊湊，偶件精度高，密封性能好，控制靈敏，工作可靠。但經(jīng)過近10年的使用，該泵兩大精密偶件自然磨損，油泵密封性能下降，供油量降低且不均勻，造成柴油機功率下降，尾氣排放嚴重超標。
　　如更換噴油泵總成，價格十分昂貴，供貨周期很長。因此決定采購零件自行修復(fù)。
　　1.修復(fù)要點
　　修復(fù)DENSO噴油泵的主要工作是更換合適的柱塞偶件和出油閥偶件，并保證安裝精度。裝配完畢后還須進行調(diào)試，修復(fù)調(diào)校后該泵應(yīng)達到原機的功率、油耗、排放等運行指標，且噴油泵各種參數(shù)、偏差應(yīng)控制在最小范圍內(nèi)。
　　該泵的柱塞偶件和出油閥偶件安裝在同一殼體中。其優(yōu)點是可以提高噴油泵強度，保證柱塞偶件和出油閥偶件工作可靠；缺點是安裝調(diào)試較為復(fù)雜。在安裝柱塞偶件時，應(yīng)確認油門控制拉桿在怠速位置，并保證4組柱塞和套筒在供油量最小位置，這樣做是為以后上試驗臺調(diào)校確定好基準，不致使各缸供油量誤差太大。在安裝出油閥座時，閥座的擰緊力矩應(yīng)為80～90 N · m。若擰緊力矩過大會影響油門控制機構(gòu)的靈敏度，過小則可能造成閥座漏油。
　　2.調(diào)校方法
　　在試驗臺調(diào)校供油量時，必須拆下出油閥座，通過撥動套筒與柱塞的相對位置進行調(diào)整，調(diào)校中往往頻繁地拆卸出油閥座，這樣很容易造成出油閥O形圈的損傷。為防止此現(xiàn)象發(fā)生，在調(diào)校中，可以不裝O形圈，當各缸供油量調(diào)校一致后，最后再裝上O形圈，以保證其良好的密封性能。
　　對噴油泵總成供油量和均勻度的校正，就是在各工況調(diào)速拉桿處在不同位置時，對各缸供油量和均勻度進行調(diào)整，其中包括標定轉(zhuǎn)速、怠速、啟動等工況的供油量及均勻度。
　　確定噴油泵的供油量，首先必須知道其標準供油量。由于沒有該型柴油機噴油泵的供油量調(diào)校資料，我們應(yīng)用四沖程柴油機標定循環(huán)油量公式計算：
　　VH ≈ 4geNe/nHir
　　式中VH ——標定工況的供油量，即噴油泵單個柱塞每100次循環(huán)的供油量，ml/100次
　　ge——柴油機燃油消耗率，g/kWh
　　Ne——柴油機的額定功率，kW
　　nH ——柴油機的額定轉(zhuǎn)速，r/min
　　r——柴油的相對密度，g/ml
　　i——柴油機汽缸數(shù)
　　V3300—T型柴油機的額定轉(zhuǎn)速為2500r/min，額定功率為69kW，汽缸數(shù)為4，燃油消耗率約為235g/kWh，柴油相對密度取0.84 g/ml，代入公式：
　　VH ≈7.7 ml/100次
　　計算出的柴油機的標定供油量與柴油機實際供油量會有一定差別，這是因為柴油機每個汽缸的磨損狀況、密封性能和燃燒室的容積都有所差別，所以理論上的供油量和柴油機實際供油量有差別，實際供油量一般應(yīng)大于理論計算的結(jié)果。
　　柴油機在各種工況下所要求的供油量，必須依據(jù)達到柴油機的動力性和經(jīng)濟性指標而定。例如標定供油量是保證柴油機在標定轉(zhuǎn)速下達到標定功率，為了發(fā)揮柴油機的最大功率，一般將其標定轉(zhuǎn)速下的供油量調(diào)整到冒煙界限，而不超過標定供油量。
　　確定理論供油量后，在試驗臺上進行各工況供油量均勻性測試，之后將噴油泵裝到柴油機上進行試機，試機情況如下：冷啟動性能良好，馬達點火1次（約3 s時間）即可順利啟動。怠速稍高，欠平穩(wěn)；最大扭矩轉(zhuǎn)速在裝載機超載20%的情況下，工作裝置復(fù)合動作的動力性能良好；最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，排氣管排黑煙，但無濃煙。
　　3.修復(fù)效果
　　噴油泵最終調(diào)校結(jié)束后，將高速和怠速調(diào)整螺釘用保險裝置鎖緊，再將噴油泵裝到柴油機上進行試驗，各種工況性能良好。其中包括：油門拉桿在不同位置時，柴油機轉(zhuǎn)速響應(yīng)性能良好；最大功率時柴油機無黑煙，各缸排氣溫度誤差為30 ℃左右；電磁閥性能良好，在斷電后3 S柴油機自行熄火。
　　通過對DENSO噴油泵的修復(fù)調(diào)校，證明我們擬定的檢修方案及各工況供油量參數(shù)的標定是成功的，為今后修復(fù)此類型噴油泵積累了經(jīng)驗。