應用舊路面冷再生技術，能夠節(jié)約大量的砂石材料，減少處治廢料投資，利于環(huán)境保護、縮短施工工期，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。山東省寧津公路局昌達工程公司在對省道313線改建工程舊有路面進行處理時引用再生工藝，即銑刨原路的瀝青路面，在原混合料中添加適量水泥、水及有關集料后進行重新拌和、攤鋪，施工實踐和檢驗后發(fā)現(xiàn)效果良好。
　　1、施工背景
　　省道313線老路面寬9m、路基寬11m，面層為8cm瀝青混合料、基層為16cm石灰穩(wěn)定土。經計算，原路面實測彎沉的平均值L0=100.12(0.01mm)，實測彎沉的標準差S=32.66(0.01mm)，路段計算彎沉值為149.11(0.01mm)。判斷舊路承載能力仍較完好，可直接取冷再生機拌和的料加入水泥拌和后進行冷再生。
　　1.1制定配比方案
　　2008年3月20日，在省道313改建工程路面某處分別挖試坑，將舊路面材料下挖25cm并取樣進行試驗分析。依據(jù)有關公路工程規(guī)程，對舊路面材料、添加劑、水、再生混合料等進行室內試驗，通過配合比設計，從中選出滿足規(guī)范要求的最佳方案；同時，通過舊路材料篩分試驗及對混合料的抗壓強度、劈裂強度和回彈模量進行分析，確定最佳推薦級配和最佳水泥用量。原材料主要包括舊路材料、32.5級礦渣硅酸鹽水泥及飲用水，舊路材料及水泥的室內試驗結果如表1所示。

表1：舊路材料篩分結果

　　通過對再生混合料的室內設計及試驗，在保證符合要求的前提下，可以確定各種材料的使用量。
　　1.2水泥再生混合料試驗
　　試驗表明，水泥劑量小于4.8%時，再生料的抗壓強度不能滿足要求。水泥劑量為5%、5.2%、5.5%時，將3種目標配合比分段應用到現(xiàn)場，以700m為一試驗段，7天后取芯檢驗，試驗結果見表2。

表2：不同級配再生混合料試驗結果

　　根據(jù)取樣結果，每組試驗水泥劑量、級配曲線均滿足規(guī)范的有關要求。為保證質量，根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理的要求，項目生產配合比按水泥劑量5.5%，碎石20%，冷再生料80%進行施工。
　　2、施工工序
　　(1)銑刨路面。
　　冷再生施工前對舊路面實施清理，清除路面垃圾，由測量人員標線，銑刨寬度為8m，銑刨過程中隨時檢查銑刨深度，以保證破碎的混合料級配合理。
　　(2)撒布水泥。
　　每一個工作段銑刨完畢后，用平地機配合推土機將破碎的混合料按要求攤鋪在全寬范圍，并人工均勻攤鋪20%的碎石。攤鋪后用30t振動壓路機穩(wěn)壓一遍，使碎石嵌人混合料內。然后按設計水泥劑量計算每平方米攤鋪水泥用量，現(xiàn)場打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪量均勻。每個工作段采用流水作業(yè)，縱向攤鋪水泥?！　?br/>　　(3)冷再生拌和。
　　用冷再生機再次拌和，每刀拌和重疊30cm。由測量人員給定縱斷標高和橫坡。首先用推土機粗平并均勻排壓，然后用平地機找中平，細平至高程橫坡，平整度符合設計要求。
　　(4)碾壓。
　　再生施工完成后安排壓路機沿冷再生機施工中心位置靜壓一遍。靜壓結束后用平地機進行整平，以消除再生機的輪印，刮平再生層使材料分布均勻，提高壓實效果。平地機的切削深度由深至淺，一個再生寬度一般通過整平2～3遍即可滿足要求。
　　整平結束后，壓路機用低頻高幅振動對每一個再生寬度壓實一遍，隨后用灑水車在再生層表面灑一遍水，使表面潤濕。然后壓路機用高頻低幅振動對每一個再生寬度壓實2～3遍。復壓結束后安排灑水車在再生層表面再灑一遍水，使再生層表面濕潤。然后用輪胎壓路機對每一個再生寬度壓實2～3遍。
　　(5)養(yǎng)生、接縫和調頭處的處理。
　　碾壓完畢、檢驗合格后，覆蓋草簾，潮濕養(yǎng)生不小于7天，養(yǎng)生期間中斷交通。施工的兩工作段銜接處采用搭接，前一段拌和整形后，留1～3m不進行碾壓；后一段施工時，前段留下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。
　　3、技術優(yōu)點
　　(1)提高了原有道路性能。利用冷再生技術能將二灰碎石底基層強度提高，彎沉值減至原來的50%左右，基層的整體性有所提高。
　　(2)降低了施工成本。根據(jù)國外資料和國內已有的成功實例，與傳統(tǒng)方法相比，冷再生技術的運用可降低成本30%～50%。
　　(3)節(jié)約能源。原路面材料的重復(循環(huán))利用，減少了能源的消耗，能較大程度地節(jié)約資源。
　　(4)縮短施工時間。不需要用其他機械對二灰碎石底基層進行翻挖、破碎，同時由于不存在舊料的運輸問題，節(jié)約了施工時問。
　　路面冷再生技術在舊路改造中的應用在德州尚屬初期，本文僅結合工程實踐作了初步探討，對冷再生基層長期受力變形特性還有待進一步研究，相信這項新技術會日臻完善，大規(guī)模應用推廣。