在進(jìn)行汽缸套變形分析時(shí)主要考慮如下因素（見(jiàn)附圖）：機(jī)體預(yù)緊螺栓的預(yù)緊力矩及其預(yù)緊工藝；機(jī)體水套支撐部（上凸緣）的結(jié)構(gòu)及其剛度；汽缸蓋螺栓孔的結(jié)構(gòu)及位置布置；汽缸套的結(jié)構(gòu)和剛度。通過(guò)對(duì)玉柴M系列柴油機(jī)缸孔變形進(jìn)行分析，提出改進(jìn)辦法如下。
　?。?）改進(jìn)汽缸蓋螺栓預(yù)緊方法
　　該系列柴油機(jī)預(yù)緊方法為轉(zhuǎn)角法。改進(jìn)前預(yù)緊步驟如下：
　?、俑髌咨w螺栓同步預(yù)緊到30N?m。
　?、诟髌咨w主螺栓同步預(yù)緊到150N?m，副螺栓預(yù)同步預(yù)緊到100N?m。
　?、鄹鞲淄剿砷_(kāi)各螺栓減小預(yù)緊力矩，主螺栓松開(kāi)到120N?m，副螺栓松開(kāi)到80N?m。
　?、芨髌咨w主螺栓同步轉(zhuǎn)90°，再同步轉(zhuǎn)90°。
　?、莞髌咨w副螺栓同步轉(zhuǎn)90°。

　　改進(jìn)后預(yù)緊矩步驟如下：
　　①所有汽缸蓋主螺栓同步交叉預(yù)緊到50N?m。
　?、谒衅咨w主螺栓同步交叉預(yù)緊到100N?m，副螺栓預(yù)緊到50N?m。
　　③所有汽缸蓋主螺栓同步交叉預(yù)緊到150N?m。副螺栓預(yù)緊到100N?m。
　?、芩衅咨w螺栓同步交叉松開(kāi)減小預(yù)緊力，主螺栓松開(kāi)到100N?m，副螺栓松開(kāi)到50N?m，隨后所有汽缸蓋主螺栓重新預(yù)緊到120N?m，副螺栓重新預(yù)緊到80N?m。
　?、菟衅咨w主螺栓先同步交叉轉(zhuǎn)90°，再重復(fù)同步交叉轉(zhuǎn)90°。
　?、匏衅咨w副螺栓同步交叉轉(zhuǎn)90°。
　　（2）降低汽缸蓋主螺栓所受力矩
汽缸蓋主螺栓預(yù)緊力對(duì)汽缸套的變形有十分顯著的影響，因此在滿(mǎn)足汽缸爆壓工作的前提下，可通過(guò)增加汽缸蓋主螺栓的數(shù)量，并保證螺栓孔位置的合理布置，可適當(dāng)降低各主螺栓受到的汽缸爆壓應(yīng)力，達(dá)到適當(dāng)降低各汽缸蓋主螺栓所受力矩的目的。
　?。?）提高機(jī)體水套支撐部分的強(qiáng)度
機(jī)體裝配缸蓋后，特別是機(jī)體水套支撐汽缸套的部位，如附圖中“A”部位，如果該部位強(qiáng)度不夠?qū)?huì)因缸蓋的壓力導(dǎo)致汽缸套變形。通過(guò)對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行受力分析，也證明該點(diǎn)是應(yīng)力集中點(diǎn)，如果增大該應(yīng)力集中點(diǎn)“A”部位的R圓角，可達(dá)到增加該部位強(qiáng)度的目的，應(yīng)力會(huì)相應(yīng)減小。
　?。?）改進(jìn)汽缸蓋螺栓孔的結(jié)構(gòu)
大量事實(shí)證明，汽缸套最大變形大多出現(xiàn)在汽缸套的上端，說(shuō)明汽缸蓋螺栓孔沉孔深度不足，螺栓軸向力主要作用在汽缸套上部，使汽缸套上部受力過(guò)大引起變形。因此，在保證水套合理布置的前提下，適當(dāng)加大螺栓孔沉孔深度能達(dá)到減小汽缸套上端變形的目的。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，沉孔加深20mm，并相應(yīng)增加螺栓、螺紋的長(zhǎng)度，可取得良好效果。
　?。?）其他
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與對(duì)國(guó)外一些柴油機(jī)的研究發(fā)現(xiàn)，缸壁厚度從4mm左右增加到7mm，4階變形量減小近50%；汽缸套頂部止口厚度從6mm增加一倍，4階變形量減小接近30%。