本公司正使用的一批ZL50G-3型裝載機(jī)，在長(zhǎng)期的大負(fù)荷作業(yè)后出現(xiàn)變矩器磨損、行走無(wú)力的現(xiàn)象。其主要原因是，變矩器磨損所產(chǎn)生的金屬粉末，隨著油液的流動(dòng)在系統(tǒng)內(nèi)往復(fù)循環(huán)造成有關(guān)元件的損壞。修復(fù)變矩器后，往往要同時(shí)拆檢變速器、更換行走齒輪泵、檢修散熱器和徹底清洗全系統(tǒng)。
　　該機(jī)變矩器工作油液并非直接回到變速器經(jīng)濾油器過(guò)濾后再循環(huán)的，而是從變矩器的回油閥通過(guò)散熱器散熱后，直接進(jìn)入變速器對(duì)離合器進(jìn)行冷卻、潤(rùn)滑、清洗后再回到變速器過(guò)濾。一次工作后含雜質(zhì)的油液未經(jīng)過(guò)濾便進(jìn)入二次工作，是典型的惡性循環(huán)，必然會(huì)對(duì)系統(tǒng)元件造成不同程度的損害。其工作原理如圖1所示。

　　該機(jī)采用平行軸齒輪常嚙合液壓換擋變速器。液壓泵提供的壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)油閥、擋位閥到各擋離合器，使離合器接合實(shí)現(xiàn)換擋；當(dāng)切斷來(lái)油路時(shí)，活塞在彈簧作用下恢復(fù)原位，主、從動(dòng)摩擦片自由分離，在軸和齒輪上各有冷卻油孔，經(jīng)過(guò)散熱器散熱后的傳動(dòng)油，通過(guò)軸承蓋、軸和齒輪上的油道通向各組摩擦片，起冷卻、潤(rùn)滑和清洗作用。
　　該機(jī)采用多片濕式離合器，冷卻油孔的孔徑最小為8mm，且有90°的急轉(zhuǎn)彎。主動(dòng)片和從動(dòng)片之間的間隙很小，一般情況下保持在0.3~0.5 mm。如果經(jīng)一次工作后而未經(jīng)過(guò)濾的油液含有太多雜質(zhì)，特別是在變矩器損壞后有較大的金屬屑，不但起不到油液應(yīng)有的作用，反而會(huì)堵塞散熱器部分散熱管、變速器冷卻油孔或者卡滯在離合器片之間，通常會(huì)發(fā)生以下4種故障。
　　（1）變矩器磨損產(chǎn)生的金屬屑到達(dá)散熱器時(shí)，較大的粉末會(huì)卡在散熱器管上，堵塞散熱管，出現(xiàn)散熱效果差、整機(jī)性能下降現(xiàn)象。
　?。?）較小的粉末通過(guò)散熱器后到達(dá)離合器摩擦片3根組合軸的散熱油孔時(shí)，不能通過(guò)的粉末便會(huì)堵塞某些油孔，摩擦片得不到潤(rùn)滑、散熱和清洗，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)燒毀離合器。
　?。?）即使通過(guò)了散熱油孔，一旦黏附在摩擦片之間，造成離合器不能分離（黏擋），也要拆檢變速器。
　?。?）若油液通過(guò)上述油道回到變速器殼底，集結(jié)在粗濾油器的表面，堵塞濾油網(wǎng)，增大吸油阻力，或行走齒輪泵吸不上油或吸爛濾網(wǎng)都會(huì)對(duì)齒輪泵造成損害。
　　以上故障也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。修復(fù)后若對(duì)系統(tǒng)清洗不徹底，故障又會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。防止這類故障發(fā)生的措施是：在變矩器回油閥和散熱器之間增加一個(gè)回油精濾油器（回油閥與變矩器殼體配裝，閥前無(wú)法安裝）作為油液雜質(zhì)的收集器，以避免發(fā)生上述故障。
　　在制作這個(gè)回油精濾油器時(shí)，應(yīng)以系統(tǒng)中能通過(guò)的最小微粒直徑為依據(jù)選配濾網(wǎng)，如果目數(shù)太多油網(wǎng)密度過(guò)高，油壓超過(guò)回油閥的可控壓力，變矩器內(nèi)壓增大，變矩器則不能正常工作，從而損壞變矩器。目數(shù)太少又起不到過(guò)濾和保護(hù)作用。試驗(yàn)表明，應(yīng)選用40目且質(zhì)量好的濾網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

　　該措施有效地保護(hù)了液力傳動(dòng)系統(tǒng)，在裝載機(jī)上試用近半年，效果非常理想。