本公司正使用的一批ZL50G-3型裝載機，在長期的大負荷作業(yè)后出現(xiàn)變矩器磨損、行走無力的現(xiàn)象。其主要原因是，變矩器磨損所產生的金屬粉末，隨著油液的流動在系統(tǒng)內往復循環(huán)造成有關元件的損壞。修復變矩器后，往往要同時拆檢變速器、更換行走齒輪泵、檢修散熱器和徹底清洗全系統(tǒng)。
　　該機變矩器工作油液并非直接回到變速器經濾油器過濾后再循環(huán)的，而是從變矩器的回油閥通過散熱器散熱后，直接進入變速器對離合器進行冷卻、潤滑、清洗后再回到變速器過濾。一次工作后含雜質的油液未經過濾便進入二次工作，是典型的惡性循環(huán)，必然會對系統(tǒng)元件造成不同程度的損害。其工作原理如圖1所示。

　　該機采用平行軸齒輪常嚙合液壓換擋變速器。液壓泵提供的壓力油經過進油閥、擋位閥到各擋離合器，使離合器接合實現(xiàn)換擋；當切斷來油路時，活塞在彈簧作用下恢復原位，主、從動摩擦片自由分離，在軸和齒輪上各有冷卻油孔，經過散熱器散熱后的傳動油，通過軸承蓋、軸和齒輪上的油道通向各組摩擦片，起冷卻、潤滑和清洗作用。
　　該機采用多片濕式離合器，冷卻油孔的孔徑最小為8mm，且有90°的急轉彎。主動片和從動片之間的間隙很小，一般情況下保持在0.3~0.5 mm。如果經一次工作后而未經過濾的油液含有太多雜質，特別是在變矩器損壞后有較大的金屬屑，不但起不到油液應有的作用，反而會堵塞散熱器部分散熱管、變速器冷卻油孔或者卡滯在離合器片之間，通常會發(fā)生以下4種故障。
　　（1）變矩器磨損產生的金屬屑到達散熱器時，較大的粉末會卡在散熱器管上，堵塞散熱管，出現(xiàn)散熱效果差、整機性能下降現(xiàn)象。
　?。?）較小的粉末通過散熱器后到達離合器摩擦片3根組合軸的散熱油孔時，不能通過的粉末便會堵塞某些油孔，摩擦片得不到潤滑、散熱和清洗，導致短時間內燒毀離合器。
　?。?）即使通過了散熱油孔，一旦黏附在摩擦片之間，造成離合器不能分離（黏擋），也要拆檢變速器。
　?。?）若油液通過上述油道回到變速器殼底，集結在粗濾油器的表面，堵塞濾油網，增大吸油阻力，或行走齒輪泵吸不上油或吸爛濾網都會對齒輪泵造成損害。
　　以上故障也會同時出現(xiàn)。修復后若對系統(tǒng)清洗不徹底，故障又會重復出現(xiàn)。防止這類故障發(fā)生的措施是：在變矩器回油閥和散熱器之間增加一個回油精濾油器（回油閥與變矩器殼體配裝，閥前無法安裝）作為油液雜質的收集器，以避免發(fā)生上述故障。
　　在制作這個回油精濾油器時，應以系統(tǒng)中能通過的最小微粒直徑為依據(jù)選配濾網，如果目數(shù)太多油網密度過高，油壓超過回油閥的可控壓力，變矩器內壓增大，變矩器則不能正常工作，從而損壞變矩器。目數(shù)太少又起不到過濾和保護作用。試驗表明，應選用40目且質量好的濾網，其結構如圖2所示。

　　該措施有效地保護了液力傳動系統(tǒng)，在裝載機上試用近半年，效果非常理想。