氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙,以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開度,不受傳動件熱脹冷縮的影響.如果氣門間隙過大或過小,都將影響氣門開啟的正時、升程或關(guān)閉的嚴密性.因此,在工程機械柴油機維護與修理中,都少不了檢查和調(diào)整氣門間隙這一項目.

　　(1)檢查方法在柴油機冷態(tài)的氣門間隙為冷間隙,在柴油機熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙.在柴油機使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值,檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進行.若使用說明中給出的是一個范圍值,沒有標明冷熱狀態(tài)值.則在檢查和調(diào)整時,冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近,熱態(tài)向小值靠近.

　　冷態(tài)檢查和調(diào)整時,應(yīng)在常溫下柴油機熄火30min后進行.且無論是冷態(tài)還是熱態(tài),檢查和調(diào)整氣門間隙,都必須在被檢查和調(diào)整的氣門完全關(guān)閉,以及氣門挺桿落至最低位置時進行.

　　(2)氣門間隙常用調(diào)整方法四行程柴油機氣門間隙的檢查和調(diào)整,最常用的方法是逐缸法和兩次調(diào)整法.

　　1)逐缸法其特點是按柴油機的作功順序(例如6缸為1-5-3-6-2-4,4缸為1-3-4-2),依次進行檢查的.

　　具體操作方法是,拆下氣門室罩蓋,轉(zhuǎn)動曲軸,使第1缸活塞位于壓縮行程上止點,使飛輪上止點標記與飛輪殼標記或曲軸皮帶輪上的標記與缸體標記對正,第1缸氣門搖臂處于自由狀態(tài),即該缸進、排氣門均處于完全關(guān)閉狀態(tài).此時,當塞尺插入氣門桿帽與氣門搖臂之間,或插入頂置凸輪軸的凸輪與挺桿上端調(diào)整墊片之間拉動塞尺時,感到有輕微的阻力為合適.若過松或過緊,都應(yīng)進行調(diào)整.至于所選擇的塞尺厚度,則應(yīng)符合各種機型柴油機規(guī)定的間隙值.

　　對于康明斯6BT114柴油機來說,該機確定第1缸處于壓縮行程上止點的記號,不同于上述標記.這是因為該柴油機在正時齒輪室靠近噴油泵處設(shè)置有正時銷,用手按住正時銷,再緩慢轉(zhuǎn)動曲軸,直至正時銷插入凸輪軸齒輪上的正時孔時,才為第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置.在找到第1缸活塞處于壓縮行程上止點后,一定要將正時銷退出,才可檢查和調(diào)整氣門間隙.否則,正時齒輪會被鎖定不能轉(zhuǎn)動.

　　康明斯NTC290柴油機是4氣門配氣式,即每個氣缸有2個進氣門和2個排氣門.氣門傳動組主要借助于同名氣門橋由搖臂操縱2只氣門.因此,這種結(jié)構(gòu)氣門間隙的檢查和調(diào)整方法與常見不同.為使兩只同名氣門都能以同樣的速度和相同的開度同步開閉,在搖臂和氣門橋頭分別設(shè)置了調(diào)整螺釘,如圖2-15所示.

　　氣門間隙反映在搖臂與氣門橋頂之間,為保證氣門橋能同時將力作用在2只同名氣門上,首先應(yīng)調(diào)整氣門橋頭調(diào)整螺釘.然后再調(diào)整搖臂調(diào)整螺釘,以實現(xiàn)搖臂與氣門橋頂之間的間隙(即氣門間隙)在規(guī)定值范圍內(nèi).

　　其具體方法是,轉(zhuǎn)動曲軸,使曲軸皮帶輪上的記號1-6TC對準缸體標記.第1缸的噴油器推桿上移,即為第1缸活塞處于壓縮行程上止點.此時,即可調(diào)整第1缸的進、排氣門間隙.

　　調(diào)整間隙時,可松開氣門橋頭調(diào)整螺釘?shù)穆菽?將該調(diào)整螺釘旋出一圈.然后用手指壓下?lián)u臂,使氣門橋的一端與一只氣門桿頂端接觸,再旋進氣門橋頭調(diào)整螺釘,與另一只氣門頂端接觸.保持氣門橋調(diào)整螺釘不動,并擰緊、鎖緊螺母后,將塞尺插入氣門搖臂與氣門橋之間.擰松搖臂調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母,轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘.使抽動塞尺時稍有阻力,再穩(wěn)住調(diào)整螺釘不動,同時擰緊鎖緊螺母.最后再重查間隙,直至間隙符合規(guī)定值.

　　2)兩次法轉(zhuǎn)動曲軸兩周,可以檢查和調(diào)整完所有的氣門間隙,這是由柴油機的工作次序、連桿軸頸的轉(zhuǎn)角、氣門實際開閉角度及氣門排列順序確定的.例如6135柴油機在第1缸處于壓縮行程上止點,進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)時,除可以對第1缸的氣門間隙進行檢查和調(diào)整外,其余還有4只氣門也可進行檢查調(diào)整,即第2、4缸的進氣門,第3、5缸的排氣門.

　　4缸柴油機氣門間隙的檢查和調(diào)整方法,與上述介紹的6缸柴油機相似.至于被廣泛用于電站、工程機械等設(shè)備作為動力源的12V135柴油機氣門間隙的調(diào)整難點,在于不易確定某一缸的工作狀態(tài).下面介紹有關(guān)12V135柴油機氣門間隙的實用檢查和調(diào)整方法,實踐證明行之有效.

　　12V135柴油機12個氣缸以V形排列,左右各有6缸,其缸序從右邊(面對飛輪端)的最前端(靠近水箱端)開始,依次為第1、2、3、4、5、6缸.左邊從前(靠近水箱端)往后依次為第7、8、9、10、11、12缸.左右兩邊實質(zhì)上可以看作是兩個獨立的6135柴油機,其做功次序也分別滿足6135柴油機的做功次序.右邊6135柴油機的做功次序與普通的6135柴油機一樣,為1-5-3-6-2-4.左邊6135柴油機的氣缸做功次序為12-8-10-7-11-9,同樣也滿足6135柴油機1-5-3-6-2-4的做功次序,只是把12缸作為1缸,從后往前數(shù)即可.為此,12V135柴油機的做功次序,就是將兩個6135柴油機的做功次序相間嵌入組合起來,即為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.

　　由于對6135柴油機氣門間隙的調(diào)整,維修人員大多都非常熟悉.因此可以把12V135柴油機一分為二,作為兩個6135柴油機進行氣門間隙調(diào)整,這樣就更易掌握.

　　具體方法是,右邊6135柴油機調(diào)整同普通實際的6135柴油機一樣,可用兩次調(diào)整法,即在第1缸活塞處于壓縮行程上止點時,按"一進一排、二進三排、四進五排"的方法調(diào)整.再轉(zhuǎn)動曲軸3600,此時第6缸活塞處于壓縮行程上止點,可調(diào)整其他剩余的氣門.

　　左邊6135柴油機氣門間隙的調(diào)整較為復(fù)雜,這是因為12V135柴油機飛輪上的0度刻線,分別對應(yīng)著右邊6135柴油機的第1缸或第6缸活塞處于壓縮行程時的上止點.而左邊6135柴油機的第1缸(即第12缸)或第6缸(即第7缸)活塞處于上止點時,在飛輪上并未標注刻度.這樣一來,對左邊6135柴油機進行氣門間隙的檢查和調(diào)整必將帶來極大的不便.因此,找到第12缸或第7缸活塞的壓縮行程上止點,顯然最關(guān)鍵,也比較困難.

　　此時,根據(jù)實踐經(jīng)驗總結(jié)的方法是,按工作方向轉(zhuǎn)動飛輪,觀察第7缸的進、排氣門同時運動的瞬間,即為第12缸活塞處于壓縮行程上止點.此時再按上述6135柴油機氣門兩次調(diào)整法進行調(diào)整即可.即在第12缸壓縮行程上止點時,按"-(12)進-(12)排、二(11)進三(10)排、四(9)進五(8)排"的方法進行調(diào)整.再轉(zhuǎn)動飛輪3600(即為第7缸壓縮行程上止點).調(diào)整剩余的氣門即可.