柴油機(jī)工作時(shí),活塞頂與氣門(mén)相碰是引起活塞頂被搗碎的主要原因.由于此因,易使氣門(mén)在頭部或安裝鎖片的細(xì)頸處折斷,進(jìn)而造成氣門(mén)竄入氣缸內(nèi).此時(shí)若不及時(shí)停機(jī),危害極大,除了能導(dǎo)致的故障外,還能將活塞裙部擠裂(見(jiàn)氣門(mén)頭部的斷裂是氣門(mén)損壞的一種形式,它多發(fā)生在頭部向桿部過(guò)渡的部位,即熱負(fù)荷最大的位置.而氣門(mén)桿部鎖片細(xì)頸切槽處斷裂,是其損壞的又一種形式.導(dǎo)致此狀況的出現(xiàn),不僅僅是由于材料的高溫強(qiáng)度不足所致.實(shí)踐證明,氣門(mén)和配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng),以及裝配不良也會(huì)導(dǎo)致這種斷裂現(xiàn)象的發(fā)生.因此,引起活塞被搗碎的具體原因很多,但經(jīng)驗(yàn)歸納認(rèn)為常見(jiàn)的一些原因多為以下幾個(gè)方面.

　　(1)氣門(mén)鎖片脫落氣門(mén)鎖片自動(dòng)脫落,一般是由于氣門(mén)搖臂而引起.通常,有以下幾種可能:

　　1)氣門(mén)鎖片的外圓錐面與氣門(mén)彈簧上座的內(nèi)錐孔配合不好,以致氣門(mén)組件安裝后,氣門(mén)桿沉人彈簧上座內(nèi)或伸出不足,造成氣門(mén)搖臂頭與氣門(mén)彈簧上座接觸,即有可能引起氣門(mén)鎖片在使用中自動(dòng)脫落.

　　2)拆裝混亂、互不配套.制造氣門(mén)鎖片時(shí),通常鎖片的內(nèi)外錐面是以一個(gè)基準(zhǔn)面加工的.因而零件的同心度較高,且無(wú)互換性.如果在維護(hù)中拆裝混亂,且以后又任意選用裝配,其結(jié)果必然破壞了配合精度,使氣門(mén)鎖片與氣門(mén)桿不能良好配合.

　　(2)氣門(mén)導(dǎo)管?chē)?yán)重磨損或安裝不當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管?chē)?yán)重磨損,超過(guò)極限值,氣門(mén)座雖經(jīng)過(guò)鉸磨卻難以保證氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管同心.氣門(mén)搖臂工作時(shí),工作面呈弧線運(yùn)動(dòng)作用于氣門(mén)尾端,迫使氣門(mén)小頭尾端向氣門(mén)搖臂座方向傾斜,氣門(mén)大頭則向另一端傾斜,氣門(mén)桿身緊靠氣門(mén)導(dǎo)管下方,直至氣門(mén)最后被折斷.氣門(mén)導(dǎo)管磨損量越大,氣門(mén)桿所受的內(nèi)折力也隨之增加,因而也越容易折斷.

　　氣門(mén)導(dǎo)管的更換,往往是在導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門(mén)桿外徑配合間隙過(guò)大的情況下才進(jìn)行的.安裝氣門(mén)導(dǎo)管時(shí),若用手錘直接將氣門(mén)導(dǎo)管打入座孔中,則其內(nèi)徑常由于錘擊而變形,破壞與氣門(mén)桿的配合間隙,易引起氣門(mén)桿咬死在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi).當(dāng)氣門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)下卡死在活塞上行時(shí),就會(huì)劇烈地敲擊氣門(mén)頭部.經(jīng)過(guò)反復(fù)敲擊,即易引起氣門(mén)桿彎曲.進(jìn)一步發(fā)展下去,即有可能在活塞上行時(shí),使氣門(mén)桿或頭部被活塞頂斷落人氣缸內(nèi).而活塞頂部,此時(shí)則有被搗碎的現(xiàn)象發(fā)生.

　　同樣道理,氣門(mén)導(dǎo)管壓人氣缸蓋導(dǎo)管孔后,應(yīng)該仍有一段伸出氣缸蓋上平面.以485柴油機(jī)為例,進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管要求伸出lOmm,排氣門(mén)導(dǎo)管伸出15mm.X4105柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)導(dǎo)管,則要求伸出19mm.若氣門(mén)導(dǎo)管裝入深度過(guò)深,則氣門(mén)升起時(shí)氣門(mén)彈簧座或氣門(mén)鎖片就容易碰到氣門(mén)導(dǎo)管下端,因而造成氣門(mén)掉入氣缸的可能性就大大地增加.所以,氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋導(dǎo)管孔的過(guò)盈配合,一般以采用壓入法為好.若擬錘入時(shí),應(yīng)在氣門(mén)導(dǎo)管的被錘處墊以銅棒或木塊.

　　(3)氣門(mén)搖臂及襯套嚴(yán)重磨損以495柴油機(jī)為例,進(jìn)氣搖臂圓弧面若嚴(yán)重磨損,呈傾斜形的圓凹坑.與此同時(shí),氣門(mén)搖臂襯套的磨損量也超過(guò)極限規(guī)定值.這樣必然導(dǎo)致氣門(mén)小頭有可能卡滯在氣門(mén)搖臂圓弧面的凹坑內(nèi),并使氣門(mén)桿受到彎矩作用.加之襯套松曠,正常傳動(dòng)被破壞,經(jīng)過(guò)多次循環(huán)應(yīng)力的作用,就易引起氣門(mén)桿的折斷.

　　(4)氣門(mén)座圈脫落更換氣門(mén)座圈時(shí),必須使氣門(mén)座圈與氣缸蓋的座孔保持一定的過(guò)盈配合值.以485柴油機(jī)為例,進(jìn)氣門(mén)沒(méi)有氣門(mén)座圈,直接與氣缸蓋上的氣門(mén)座相配合.而排氣門(mén)座圈是用硅鉻鋼制成,過(guò)盈值為0.073~0.125mm.安裝時(shí)要求將氣缸蓋在機(jī)油中加熱至80～1000C,并將排氣門(mén)座圈經(jīng)固體二氧化碳或其他干冰低溫冷卻后,才可迅速壓入氣缸蓋座孔內(nèi).其目的在于使座圈的外徑因受冷而收縮變小,減小裝配時(shí)的過(guò)盈量,從而避免配合表面擦傷拉毛.有些維修人員若因無(wú)化工藥品將座圈收縮,且又不將氣缸蓋加熱,而僅采用加大過(guò)盈量,而后將氣門(mén)座圈在常溫下敲壓入座孔內(nèi),即有可能發(fā)生氣門(mén)座圈脫落,打爛活塞事故的發(fā)生.