公路修筑施工過(guò)程中，路基和路面的壓實(shí)作業(yè)是保證公路修筑質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。在已建成公路損壞成因的調(diào)查中，除路用材料、材料配比、路面結(jié)構(gòu)缺陷、使用條件（交通量、超載）外，壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)作業(yè)未達(dá)到壓實(shí)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是造成路基、路面出現(xiàn)早期破損的最重要的原因。因而，路基、路面壓實(shí)施工規(guī)范和按規(guī)范要求配置相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械，對(duì)公路的施工建設(shè)具有十分重要的意義。
　　1 路基壓實(shí)施工
　　公路施工一般分路基、路面施工。路基是公路工程的重要組成部分，路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。
　　《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）中規(guī)定：“路基工程應(yīng)推行機(jī)械化施工。只有在條件極其困難的三、四級(jí)公路，方可采用人工施工，但路基壓實(shí)，必須采用碾壓機(jī)械。”
　　在土方機(jī)械化施工中，《規(guī)范》中規(guī)定短距離取土填筑路基，應(yīng)采用推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)土，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)；遠(yuǎn)距離取土填筑應(yīng)采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)取土，自卸車運(yùn)上，由平地機(jī)和壓路機(jī)完成整平和壓實(shí)工作。
　　《規(guī)范》對(duì)路基壓實(shí)提出要求是：“土質(zhì)路堤”（含土石路堤）的壓實(shí)度不低于表1的標(biāo)準(zhǔn)。
　　從標(biāo)準(zhǔn)中可以看出路基壓實(shí)應(yīng)不低于90%。
　　《規(guī)范》對(duì)各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械也作了規(guī)定。光輪振動(dòng)壓路機(jī)用于砂類土，砂石土和巨粒土。凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)除用于砂類、礫石、巨粒土外，還用于細(xì)粒土的壓實(shí)。路堤碾壓機(jī)械選用見(jiàn)表2。
　　填方路堤壓實(shí)機(jī)械：對(duì)于高速公路和一級(jí)公路《規(guī)范》規(guī)定：宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35~50t輪胎壓路機(jī)壓實(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱至強(qiáng)振，最大速度不宜超過(guò)4km/h。
填石路堤的壓實(shí)機(jī)械：《規(guī)范》規(guī)定填石路堤宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機(jī)壓（夯）實(shí)。
　　高填方路堤壓實(shí)機(jī)械：《規(guī)范》規(guī)定當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，壓實(shí)宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯。場(chǎng)地寬廣時(shí)宜采用自行式12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
　　2 路面壓實(shí)施工
　　路面施工包括路面基層和面層施工。按瀝青混合料的不同又分為一般瀝青路面、改性瀝青路面、SMA路面、OGFC路面等施工。
　　2.1 一般瀝青路面壓實(shí)施工
　　路面基層所用材料有水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫、碾壓式水泥混凝土、貧混凝土等。對(duì)水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中規(guī)定的碾壓密實(shí)度歸納于表3中。
　　瀝青路面面層多用熱拌瀝青混合料，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度的要求。
　　《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG40-2004）中規(guī)定：“瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。高速公路輔筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加。”
道路瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)配置如下機(jī)械：
　　雙輪鋼筒式壓路機(jī)：6~8t；
　　三輪鋼筒式壓路機(jī)：6~12t, 12~15t；
　　輪胎壓路機(jī)：12~20t, 20~25t；
　　振動(dòng)壓路機(jī)：2~6t, 6~14t；
　　手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)：1~2t；
　　振動(dòng)夯板：質(zhì)量不小于180kg，振動(dòng)頻率不小于3000次/min。
　　壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合表4的規(guī)定。
　　壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合表5和表6的規(guī)定。
　　2.1 SMA路面壓實(shí)施工
　　2.2.1 SMA路面
　　SMA路面是用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱SMA）鋪筑而成的路面。第一條SMA路面始建于60年代中期的德國(guó)，已有三十多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。SMA路面具有高溫抗車轍能力，低溫抗裂性能、耐疲勞性、水穩(wěn)性等優(yōu)良的路用性能。
　　SMA是一種由瀝青（改性瀝青）、纖維穩(wěn)定劑（木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維等），礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它的最基本的組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂結(jié)合料兩大部分。
　　我國(guó)1991年開(kāi)始考察SMA，1992年在建設(shè)首都機(jī)場(chǎng)高速公路過(guò)程中首次提出試用改性瀝青，SMA技術(shù)。1998年山東省在泰安，上海市在浦東，湖北省在黃黃高速公路分別鋪筑了試驗(yàn)路段。隨后，北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江等省的一些高速公路都開(kāi)始采用SMA結(jié)構(gòu)?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014）已將SMA正式列入規(guī)范，一些重要的高速公路將設(shè)計(jì)成SMA路面。SMA結(jié)構(gòu)路面的鋪筑技術(shù)將在我國(guó)全面推廣應(yīng)用，SMA路面在我國(guó)將得到迅速發(fā)展。
　　2.2.2 SMA路面的碾壓施工
　　改性瀝青混合料的壓實(shí)工藝，除提高碾壓溫度（一般提高10℃~20℃）外，與普通瀝青混合料（HMA）沒(méi)有太大的區(qū)別。改性瀝青和SMA一般用在路面表層，厚度比較薄，混合料穩(wěn)定下降較快。施工中碾壓成型的最低溫度為130℃。
　　SMA碾壓采用剛性碾碾壓，不允許采用輪胎壓路機(jī)碾壓（瑪蹄脂上浮、泛油）。能否采用振動(dòng)碾壓，主要看碎石的質(zhì)量（抗壓碎的能力）以及瀝青結(jié)合料的情況和油石比的大小。對(duì)改性瀝青結(jié)合料的SMA路面，我國(guó)使用的油石比較小（與歐洲國(guó)家相比），采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，效果很好（北京地區(qū)工程）。
碾壓SMA要嚴(yán)格控制壓實(shí)度。一般是通過(guò)碾壓遍數(shù)來(lái)控制；初壓用10t鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面壓1~2遍，復(fù)壓用鋼性碾靜壓3~4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2~3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍。在施工實(shí)踐中總結(jié)出碾壓SMA的八字方針：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”。
　　在SMA碾壓成型時(shí)，只有在高溫條件下碾壓才能取得良好的碾壓效果。低溫碾壓，壓實(shí)度不易達(dá)到且石料棱角破壞，石料還可能被壓碎。SMA碾壓速度不能超過(guò)4 ~5km/h。
　　我國(guó)國(guó)內(nèi)SMA路面施工大都采用徐工CC21或CC25，戴納派克和英格索蘭振動(dòng)壓路機(jī)，都取得較好的壓實(shí)效果。