大修后，柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速前提下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h，額定功率值能否恢復(fù)到原值的90%以上，關(guān)鍵在于影響柴油機(jī)功率的各個(gè)因素。

　　在測(cè)功率時(shí)，功率不足的普遍現(xiàn)象是：加載荷時(shí)轉(zhuǎn)速下降快，達(dá)不到額定扭矩，功率相差不太多，多數(shù)是某1~2個(gè)氣缸有問(wèn)題。功率相差較大時(shí)，排出的黑煙連續(xù)均勻，一般是整體性問(wèn)題(各缸工作狀態(tài)均不良)。但上述情況并非絕對(duì)，首先應(yīng)查明是個(gè)別缸的故障還是每個(gè)缸均有問(wèn)題。在測(cè)得總功率的基礎(chǔ)上，切斷所有缸供油，依次測(cè)定各個(gè)缸的功率。

　　鑒于上述情況的初步分析，實(shí)踐證明保證大修后柴油機(jī)有較高的氣缸壓縮力和正確的配氣相位，是決定能否有較大功率的第一個(gè)關(guān)鍵。第二個(gè)關(guān)鍵是燃料消耗等幾個(gè)主要技術(shù)性能指標(biāo)是否良好，現(xiàn)將影響功率恢復(fù)的有關(guān)因素分述如下。

　　(1)活塞與氣缸套的間隙。

　　1)氣缸套的修理技術(shù)要求氣缸套磨損到一定限度以后，若不更換新的氣缸套，則可將氣缸套內(nèi)徑按照有關(guān)柴油機(jī)維修配件尺寸規(guī)格的要求,進(jìn)行鏜缸修理。

　　鏜削氣缸套時(shí)應(yīng)注意的一點(diǎn)是，必須仔細(xì)區(qū)分原廠機(jī)型氣缸套和地方產(chǎn)的雜牌氣缸套，再根據(jù)具體情況進(jìn)行加工。這是因?yàn)闅飧滋子捎诋a(chǎn)地不一，氣缸套表面經(jīng)高頻淬火后的硬度也不同。通常要求鏜磨后的氣缸套，其表面粗糙度應(yīng)良好，不允許有刀痕、拉傷等缺陷，且鏜后的氣缸套壁厚之差不應(yīng)過(guò)大。以T120推土機(jī)裝用的6135柴油機(jī)為例，其要求應(yīng)不超過(guò)0.lOmm。氣缸套往氣缸體上安裝時(shí)，缸套壁薄的一面應(yīng)放入側(cè)壓方向。

　　2)對(duì)活塞的技術(shù)要求柴油機(jī)活塞與氣缸套之間的裝配間隙均應(yīng)符合各種機(jī)型的具體規(guī)定，不得任意改變參數(shù)?；钊共颗c氣缸套壁直接接觸并高速滑動(dòng)，同時(shí)承受連桿擺動(dòng)所產(chǎn)生的側(cè)壓力。活塞裙部的尺寸符合設(shè)計(jì)要求，能保證活塞導(dǎo)向良好，有足夠的承壓面積，形成足夠厚的潤(rùn)滑油膜，不致于因間隙過(guò)大發(fā)生敲缸，引起噪聲和加速損傷。也不致于因間隙過(guò)小，導(dǎo)致活塞在氣缸中咬住而發(fā)生重大機(jī)械事故。

　　大修時(shí)，活塞在正式裝于氣缸套內(nèi)之前，應(yīng)該檢驗(yàn)其使用時(shí)是否有可能出現(xiàn)氣缸套偏磨的故障。這是因?yàn)樵阢q削連桿小頭孔時(shí)，若它與連桿大端孔的兩孔中心線互相歪斜，或者曲軸主軸頸與連桿軸頸不平行，或者連桿本身存在彎曲或扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，均能導(dǎo)致氣缸套在今后的使用中產(chǎn)生不正常的偏磨現(xiàn)象。

　　檢查方法可將沒(méi)有裝活塞環(huán)的活塞連桿組件，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定裝在曲軸上。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在活塞處于氣缸套上止點(diǎn)、下止點(diǎn)和中部位置時(shí)，測(cè)量活塞頂部與氣缸套壁前后的間隙。如果三個(gè)位置間隙都近似相等，說(shuō)明氣缸套無(wú)偏磨現(xiàn)象；否則，說(shuō)明氣缸套已偏磨。

　　當(dāng)某一氣缸活塞在氣缸套上、中、下三個(gè)位置時(shí)，活塞與缸壁前后間隙都是一側(cè)小，說(shuō)明連桿彎曲，其連桿大小端孔中心線互相不平行。此時(shí)活塞在氣缸套內(nèi)，無(wú)論在什么位置上，都向一邊傾斜，且在氣缸套的上、下止點(diǎn)位置磨損較嚴(yán)重。連桿除發(fā)生上述彎曲外，有時(shí)也發(fā)生雙重彎曲。此時(shí)連桿大小端孔中心線，雖然互相平行并在一個(gè)平面內(nèi)，但是活塞中心線向一方偏移，因此氣缸套一側(cè)磨損嚴(yán)重。

　　(2)曲軸回轉(zhuǎn)半徑柴油機(jī)的曲軸回轉(zhuǎn)半徑，應(yīng)符合各種機(jī)型的規(guī)定參數(shù)。以4BA-12離心泵裝用的X2105柴油機(jī)為例，此值應(yīng)是(60+0.1)mm。大修時(shí)，如果需磨修，要保證這個(gè)數(shù)值。如果曲軸回轉(zhuǎn)半徑小了，會(huì)使氣缸壓縮力下降。曲軸回轉(zhuǎn)半徑大了，則會(huì)發(fā)生活塞撞氣門的事故。通常精磨主軸頸的最小極限尺寸為咖78mm，連桿軸頸為咖68mm。軸頸的過(guò)渡圓角保持尺寸為(4.5+0.5)mm，各主軸頸不同心度不大于0.03mm。

　　(3)活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離為柴油機(jī)的壓縮室高度。校正壓縮室高度實(shí)際上是校正壓縮比。壓縮比的大小，直接影響柴油機(jī)功率的提高或降低。

　　(4)氣門的密封性與氣門凹陷度氣門與氣門座研磨配合后，必須檢驗(yàn)并保證其密封性良好。實(shí)踐證明，氣門的凹陷度(即氣門頭端面沉入氣缸蓋底平面的距離)對(duì)功率性能的影響是顯著的。為此，大修時(shí)在活塞與氣缸蓋，氣門與活塞不發(fā)生碰撞的前提下，應(yīng)盡可能縮小氣門凹人氣缸蓋的數(shù)值,以增加氣缸壓力。

　　(5)配氣相位配氣相位是影響功率的另一綜合指標(biāo)。實(shí)際使用中，由于以下幾點(diǎn)原因均可使柴油機(jī)的配氣相位有所改變：

　　1)氣門間隙過(guò)大或過(guò)小。

　　2)配氣凸輪磨損、凸輪軸彎曲或凸輪軸襯套間隙過(guò)大。

　　3)正時(shí)齒輪磨損或齒輪安裝錯(cuò)誤。

　　4)配氣凸輪軸軸向間隙過(guò)大。此時(shí)，凸輪軸多數(shù)易發(fā)生軸向移動(dòng)。這樣會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生偏差，從而改變了氣門的開(kāi)閉時(shí)間。

　　以上因素，都會(huì)使柴油機(jī)功率無(wú)法正常發(fā)揮。

　　(6)噴油器的性能噴油器中噴油嘴霧化質(zhì)量的好壞，直接影響柴油機(jī)著火燃燒。噴油嘴針閥體圓柱工作面(徑部)之間的配合間隙是針閥偶件重要的性能參數(shù)之一。間隙太小會(huì)影響偶件圓柱工作面的滑動(dòng)性、座面密封性，使用中會(huì)產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。間隙太大會(huì)使徑部密封性能變差、回油量增多、引起噴射延遲、噴油壓力降低，噴入氣缸內(nèi)的燃油量減少，噴霧質(zhì)量變壞。

　　在氣缸蓋上安裝噴油器時(shí)，當(dāng)把噴油器放入氣缸蓋孔內(nèi)后，應(yīng)交替均勻擰緊兩個(gè)固定螺母。其噴油嘴外圓應(yīng)高出氣缸蓋底平面一定距離,，不得任意增減噴油器密封墊圈.。否則會(huì)改變噴油嘴伸人氣缸蓋燃燒室的原設(shè)計(jì)位置，引起燃燒不良，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足。另外，工作中噴油嘴殼體平面常被針閥臺(tái)肩撞擊而磨出凹坑。此時(shí)噴油延續(xù)角加大，氣缸后燃期也加長(zhǎng)，均能影響柴油機(jī)的使用功率。

　　(7)噴油泵的供油量噴油泵工作好壞，直接影響柴油機(jī)的功率。為保證柴油機(jī)正常工作，大修時(shí)均應(yīng)在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)噴油泵進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試噴油泵時(shí)，油量調(diào)少了，柴油機(jī)“吃不飽”，功率不足。油量調(diào)多了，功率也不會(huì)增加。根據(jù)實(shí)踐中的體會(huì)，編者認(rèn)為供油量越多越不好。為此，編者的觀點(diǎn)是在保證有較高功率的前提下，以盡量減少供油量為佳。

　　檢修噴油泵時(shí),泵上的回油閥應(yīng)該密封性能良好，不得有滲漏現(xiàn)象。當(dāng)用嘴吹回油閥時(shí)不應(yīng)漏氣，否則將導(dǎo)致柴油機(jī)明顯功率不足。

　　有的噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試合格，但裝到柴油機(jī)上實(shí)際使用后卻會(huì)顯示出功率不足的情況。此時(shí)的主要原因是在試驗(yàn)臺(tái)上校正調(diào)試時(shí)，所使用的附件如輸油泵、濾清器、噴油器、油管及回油閥等的技術(shù)狀態(tài)與原來(lái)實(shí)際柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)不同、這對(duì)噴油泵的供油量有很大影響。另外，試驗(yàn)時(shí)的室內(nèi)溫度和使用的柴油質(zhì)量等都會(huì)使試驗(yàn)臺(tái)上獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)受到影響。因此編者認(rèn)為在校驗(yàn)、檢查噴油泵時(shí)，最好能使用原柴油機(jī)的輸油泵及噴油器，且應(yīng)及時(shí)更換試驗(yàn)臺(tái)上的柴油，以保證一定的粘度和純度。此外，裝在柴油機(jī)上的濾清器應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查，確保其技術(shù)狀態(tài)良好。

　　(8)供油提前角供油時(shí)間的準(zhǔn)確性對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。柴油機(jī)在工作中，噴油泵的滾輪體及滾輪、滾輪銷、調(diào)整螺釘(或墊塊)、凸輪軸上的凸輪及凸輪軸上的兩端軸承受到磨損。在調(diào)試、校正噴油泵時(shí)，這些零件常常不注意更換或修復(fù)，這樣勢(shì)必對(duì)柴油機(jī)供油的規(guī)律性有明顯影響。在這種情況下，由于柱塞運(yùn)動(dòng)速度規(guī)律的變化和柱塞供油速度特性的影響，其供油的延續(xù)歷程及噴射過(guò)程中噴油量的變化都將不同，其結(jié)果一般均使噴射延續(xù)歷程延長(zhǎng)，噴射質(zhì)量下降，耗油量增加，工作無(wú)力。因此，只有在同時(shí)保證噴油泵的供油起始角和柴油機(jī)的供油提前角的情況下，才能保證正常的燃燒過(guò)程。

　　(9)調(diào)速器的性能調(diào)速特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，在調(diào)速器自動(dòng)改變供油量的情況下所測(cè)取的特性曲線。調(diào)速器的性能也是影響柴油機(jī)功率的一個(gè)較重要因素。

　　大修試機(jī)時(shí)，有的柴油機(jī)能達(dá)到要求的最高空載轉(zhuǎn)速，但當(dāng)承受載荷后，轉(zhuǎn)速下降很快，這是柴油機(jī)經(jīng)不住載荷的表現(xiàn)。其原因首先是調(diào)速器調(diào)整不正確，在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，油量調(diào)節(jié)拉桿就往后拉，沒(méi)有使噴油泵輸出額定油量.。其次是調(diào)速器彈簧彈力不足或失效，在柴油機(jī)加負(fù)荷后，來(lái)不及適應(yīng)因轉(zhuǎn)速下降而加速使噴油泵增加供油量的要求。因此，轉(zhuǎn)速下降越來(lái)越多，以致載荷還沒(méi)有加到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)速已降到額定轉(zhuǎn)速以下，柴油機(jī)發(fā)揮不出應(yīng)有的功率。

　　(10)機(jī)油消耗量機(jī)油消耗量應(yīng)控制在規(guī)定要求之內(nèi)，維修工作的重點(diǎn)應(yīng)是排除機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑+。在解體有燒機(jī)油故障的柴油機(jī)時(shí),應(yīng)認(rèn)真注意觀察這方面的現(xiàn)象。例如在拆下活塞時(shí),應(yīng)觀察各活塞環(huán)口所在的位置。如果各環(huán)口都接近在同一條線上，應(yīng)檢查氣缸在這個(gè)方向上是否為橢圓的長(zhǎng)軸。

　　如果是這樣，就必須鏜缸或更換氣缸套。否則，很難消除這個(gè)缸的竄油故障。另外，要重視潤(rùn)滑系統(tǒng)的清潔和維護(hù)，一定要使用優(yōu)質(zhì)、正品柴油機(jī)油，不得把幾種機(jī)油混合使用。

　　(11)磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)大修后必須經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，才能正式投入工作。很多維修人員對(duì)這一點(diǎn)往往不能堅(jiān)持做到，以致大修后的柴油機(jī)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的功率。根據(jù)實(shí)踐體會(huì)，大修后的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，一般均應(yīng)不少于Sh為宜。

　　在用測(cè)功率器測(cè)定柴油機(jī)功率的過(guò)程中，還應(yīng)特別重視的是測(cè)功中的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。一臺(tái)合格的柴油機(jī)，由于測(cè)功方法不正確，往往會(huì)出現(xiàn)功率被測(cè)丟、耗油率增加的現(xiàn)象。有的人為了增加柴油機(jī)的功率，測(cè)功中猛加載荷,設(shè)法讓扭力指針多指示一點(diǎn)兒，不管轉(zhuǎn)速變化。也有的人在測(cè)功中，任意提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，力求功率高一點(diǎn)兒。這兩種做法,顯然是不對(duì)的。這是因?yàn)榕ちΦ脑龃螅瑫?huì)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，功率不但不能增加，反而會(huì)減少。另外，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，噴油泵的作用點(diǎn)不起作用了，處于最大供油狀態(tài)。其結(jié)果將會(huì)導(dǎo)致功率和耗油率，全都測(cè)丟了。

　　任意提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在一定范圍內(nèi)會(huì)使功率提高?？墒菄娪捅玫墓ぷ鼽c(diǎn)也同樣跟著改變，轉(zhuǎn)速高到一定程度，功率反而會(huì)降低。為此，測(cè)功率時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，必須在噴油泵工作轉(zhuǎn)速下測(cè)量才是最有利的。