一臺T180推土機發(fā)生發(fā)動機飛輪脫落事故。檢查發(fā)現(xiàn)，飛輪與曲軸尾端的8根連接螺釘全部斷裂，并有彎曲現(xiàn)象，斷裂部位是螺釘根部，斷裂表面圓周的1／3有磨光現(xiàn)象，但不是很光。從曲軸尾端螺釘斷面可以看出是沿圓周方向折斷的，從正對曲軸尾端看磨光區(qū)在螺釘?shù)挠覀?cè)。拆下曲軸尾端，將斷裂螺釘鉆穿，測量出尾端螺孔深度為45mm，而正常曲軸的尾端螺孔深度約為57mm，尾端連接螺孔靠近表面部分是光孔，已經(jīng)變成橢圓；飛輪的連接孔也變成橢圓形，尾端上有一油封襯套，用以安裝O形旋轉(zhuǎn)油封，正常狀況下此襯套與飛輪應(yīng)該有間隙。現(xiàn)在這個表面與飛輪已接觸并嚴重咬合，且在圓周方向不均勻，整個圓周表面都有磨損，相應(yīng)的飛輪表面也有深淺不一的磨痕。尾端平面與飛輪相應(yīng)的平面也有撞痕，不是旋轉(zhuǎn)磨損的那種痕跡。經(jīng)檢查這些連接螺釘是舊件。
　　分析螺釘折斷的原因是：飛輪端面沒有和曲軸連接端面很好地貼合：8根螺釘松動造成飛輪固定螺孔與曲軸連接端面有相對運動現(xiàn)象，導(dǎo)致螺釘以不同頻率在飛輪固定孔內(nèi)搖動，使固定孔變成橢圓，最后逐～將所有螺釘全部折斷，飛輪與曲軸分離。
　　進一步分析，對該機中修時更換的新曲軸進行了檢查，發(fā)現(xiàn)新曲軸連接盤螺孔深49mm,而被換下來的舊曲軸螺孔深59mm，事故責任應(yīng)為檢修人員對新更換的曲軸螺孔深度未作檢測，盲目相信新備件，因而造成在連接飛輪時，飛輪緊固螺釘已經(jīng)旋入螺孔底，雖然扭緊力矩已達要求，但事實上飛輪與曲軸并沒有牢固接合，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時兩者之間有相對運動，使飛輪螺孔變成橢圓，最終造成飛輪與曲軸分離。