工程車輛在高原高寒地帶使用時(shí)，由于缺氧等特殊的氣候條件的影響，存在著啟動(dòng)困難的問題。為了啟動(dòng)車輛，人們通常采用火烤油底殼和進(jìn)氣管、給發(fā)動(dòng)機(jī)灌熱水以及推車、拖車、溜坡等落后方法，這些方法不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)、費(fèi)燃料，而且一旦操作不當(dāng)，極易發(fā)生火災(zāi)，很不安全。本文將介紹高原、高寒環(huán)境下工程機(jī)械難于啟動(dòng)的原因及應(yīng)對(duì)方法。
　　1、柴油機(jī)啟動(dòng)必須具備的幾個(gè)條件：
　?。?）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速必須超過一定轉(zhuǎn)數(shù)（一般>80r/min）。
　?。?）壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)混合氣體必須有足夠的壓力。
　?。?）壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)混合氣體要具備足夠的溫度。
　?。?）壓縮氣體氧氣含量應(yīng)超過一定的濃度。
　　2、高原低溫環(huán)境下柴油機(jī)難于啟動(dòng)的原因：
　　（1）高原地區(qū)冬季極限溫度在－40℃左右，柴油機(jī)進(jìn)氣溫度相應(yīng)地要比常溫下低30℃～60℃，因此，柴油機(jī)氣缸內(nèi)壓縮終了時(shí)的空氣溫度達(dá)不到啟動(dòng)時(shí)的必需溫度，且氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力也明顯低于正常啟動(dòng)時(shí)所要求的壓力，柴油機(jī)難以啟動(dòng)。
　?。?）蓄電池的最佳工作溫度在20℃～40℃范圍，隨著環(huán)境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應(yīng)地下降，表1列出不同環(huán)境溫度下，蓄電池20 h放電率（%）輸出情況。從表1可看出，隨著環(huán)境溫度的降低，蓄電池輸出能力在－30℃時(shí)，只有額定輸出的34%左右。由于上述原因，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)功率下降，使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低于啟動(dòng)必需的最低轉(zhuǎn)速。
　?。?）低溫時(shí)，潤(rùn)滑機(jī)油粘度加大，各摩擦副之間的阻力加大，使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下降。
　?。?）高原地帶空氣中氧氣的含量隨著海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1000m，大氣壓力下降9%，空氣密度下降梯度為6%～10%，含氧量下降10%，可見海拔高度越高，空氣含氧量越少，柴油機(jī)越難啟動(dòng)。
　　（5）低溫條件下，柴油粘度增加，表面張力加大，導(dǎo)致噴油的霧化質(zhì)量變差，延長(zhǎng)了著火滯后期。
　　3、提高柴油機(jī)啟動(dòng)能力的主要措施
　　采用低溫性能好，結(jié)構(gòu)形式與普通啟動(dòng)型不同的蓄電池。此類蓄電池采用了單元螺旋卷繞技術(shù)，其極板與極板之間的間隙極小，采用固態(tài)酸，并能被玻璃纖維網(wǎng)所吸附，整個(gè)結(jié)構(gòu)緊密，極板面積大大高于普通平板式蓄電池的鉛面積，低溫時(shí)，更無液態(tài)酸冰凍現(xiàn)象，可在－40℃環(huán)境條件下正常工作，冷啟動(dòng)功率、充電速度等指標(biāo)與在同等條件下的普通蓄電池相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。