氣門(mén)及座非正常磨損，會(huì)迅速導(dǎo)致柴油機(jī)功率降低，油耗增加。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為以下原因均可導(dǎo)致氣門(mén)及座早期磨損。

(1)氣門(mén)燒蝕以485柴油機(jī)為例，曾發(fā)生過(guò)第1缸排氣門(mén)連續(xù)多次被燒蝕，而使氣門(mén)及座早期磨損的故障。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，第1缸排氣門(mén)頂帽內(nèi)端面與排氣門(mén)桿上端沒(méi)有間隙，問(wèn)題就出在這里。這是因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)的排氣道形狀有使氣門(mén)受熱不均的缺點(diǎn)，為此必須在上述位置留有一定的間隙。這樣在排氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，當(dāng)氣門(mén)搖臂開(kāi)。始頂壓氣門(mén)頂帽時(shí)，氣門(mén)頂帽首先通過(guò)氣門(mén)鎖片壓縮氣門(mén)彈簧，使氣門(mén)不受彈簧力的作用。由于氣門(mén)尚未與氣門(mén)桿上端面接觸，具有一定壓力的廢氣流就會(huì)使氣門(mén)按其軸線轉(zhuǎn)一角度。柴油機(jī)在工作時(shí)，排氣門(mén)啟排一次就轉(zhuǎn)一次。這樣不斷改變受熱方位，使其受熱均勻，從而有效地延長(zhǎng)了排氣門(mén)的使用壽命。

如果排氣門(mén)頂帽內(nèi)端面與排氣門(mén)桿上端沒(méi)有間隙時(shí)，氣門(mén)因無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，必使其局部過(guò)熱，從而導(dǎo)致排氣門(mén)早期燒蝕。因此，更換氣門(mén)時(shí)首先應(yīng)檢驗(yàn)此處間隙是否符合要求。若間隙偏小或無(wú)間隙時(shí)，可把氣門(mén)桿上端面磨去一些，使該間隙達(dá)到0.Imm左右即可。

(2)進(jìn)氣管路不密封當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣管路中有密封不嚴(yán)之處時(shí)，大量含有灰塵的空氣，未經(jīng)過(guò)濾清器即被吸人氣缸中。故障之處在于進(jìn)氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進(jìn)異物，進(jìn)氣管墊損壞或進(jìn)氣管座固定螺栓折斷、松動(dòng)等，都會(huì)造成封閉不嚴(yán)。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養(yǎng)不及時(shí)，也會(huì)降低或失去對(duì)空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。

(3)氣門(mén)漏氣氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒氣體泄漏，引起氣門(mén)及座溫度升高，使其機(jī)械強(qiáng)度下降，進(jìn)而會(huì)使氣門(mén)及座早期磨損。

判斷氣門(mén)是否漏氣，常用的方法是先將柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，在機(jī)體有一定溫度（約40qC左右）時(shí)停車(chē)并搖轉(zhuǎn)曲軸。此時(shí)氣門(mén)若有漏氣現(xiàn)象，就會(huì)感到氣缸壓力不等。壓力小的缸，可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s，再搖曲軸會(huì)感到壓縮行程的后一半部位無(wú)壓縮力或壓縮力很小，在排氣管口(應(yīng)將空氣濾清器取下)會(huì)聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲。嚴(yán)重時(shí)，在柴油機(jī)工作時(shí)也能發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

還可以在柴油機(jī)達(dá)到正常工作的機(jī)溫85度左右時(shí)，熄火搖轉(zhuǎn)曲軸。如果感覺(jué)氣缸壓縮力不足，且向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油再試轉(zhuǎn)時(shí)，并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，則表明該缸氣門(mén)有漏氣故障。

引起氣門(mén)漏氣的原因除了因氣門(mén)間隙過(guò)小外，還可能是:

1)氣門(mén)座圈安裝不良如果氣門(mén)座圈沒(méi)有按技術(shù)要求壓人到位，此時(shí)氣門(mén)座圈雖經(jīng)過(guò)精細(xì)鉸削，但在氣門(mén)工作中復(fù)位沖擊和作功時(shí)，在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門(mén)座圈安裝鉸削時(shí)的幾何位置，致使氣門(mén)因密封不良而漏氣。

2)氣門(mén)導(dǎo)管工作不良?xì)忾T(mén)桿若與氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)大，配合間隙超過(guò)了極限規(guī)定尺寸，即有可能導(dǎo)致氣門(mén)導(dǎo)管失去對(duì)氣門(mén)的導(dǎo)向作用，使氣門(mén)在工作中搖擺產(chǎn)生漏氣。

3)氣門(mén)彈簧座磨損不均由于受氣缸搖臂側(cè)壓力的影響，如果氣門(mén)彈簧座出現(xiàn)單邊磨損時(shí)，就會(huì)造成氣門(mén)彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞。氣門(mén)彈簧迫使氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)壓向一邊，嚴(yán)重偏磨，致使氣門(mén)密封不嚴(yán)而漏氣。

(4)氣門(mén)積炭氣門(mén)桿上的積炭，是氣門(mén)桿部的溫度對(duì)所用潤(rùn)滑機(jī)油太高所造成的。由于氣門(mén)桿到氣門(mén)導(dǎo)管,氣門(mén)導(dǎo)管到氣缸體的熱量傳遞不足，熱量滯留在氣門(mén)導(dǎo)管中,結(jié)果形成過(guò)多的積炭。由于氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管中膠結(jié)，所以促使積炭積聚在氣門(mén)斜面和氣門(mén)座上。這些硬質(zhì)炭渣，即會(huì)加劇氣門(mén)及座的磨損速度。

有人在維修過(guò)程中，在蓋氣缸蓋之前，習(xí)慣在氣缸套內(nèi)的活塞頂部多加上些潤(rùn)滑機(jī)油。其目的，可能總想讓氣缸內(nèi)部得到更好的潤(rùn)滑。但這樣做的結(jié)果，會(huì)造成柴油機(jī)起動(dòng)后不久，即易使活塞環(huán)膠結(jié)咬住失去彈力，導(dǎo)致氣缸內(nèi)及氣門(mén)處產(chǎn)生大量積炭。

因燒損等原因的氣門(mén)在更換新件后，應(yīng)與氣門(mén)座研磨。由于常規(guī)使用的手工研磨功效慢，因此推薦使用手電鉆研磨氣門(mén)。

實(shí)踐證明效果較好。使用手電鉆研磨氣門(mén)時(shí)，應(yīng)掌握下列要點(diǎn):

1)先用粗磨砂，后用細(xì)磨砂。在氣門(mén)工作面涂上磨砂時(shí)，一定要在氣門(mén)桿身裝上布或軟質(zhì)物，使氣門(mén)砂不會(huì)進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)(因?yàn)槭蛛娿@高速旋轉(zhuǎn))，以減少氣門(mén)導(dǎo)管磨損。

2)鉆夾頭要夾緊，操作時(shí)應(yīng)保持垂直于氣門(mén)頂并把電鉆面上提，掌握研磨時(shí)間。此外，還應(yīng)經(jīng)常檢查氣門(mén)工作面,并作密封性檢查。

以135系列柴油機(jī)為例，氣門(mén)環(huán)帶的位置一般居中，進(jìn)排氣門(mén)寬度均為1.70.2.20mm（增壓機(jī)型進(jìn)氣門(mén)寬度應(yīng)為1.3~1.6mm）。如果氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶偏上，通常需增大150鉸刀的修鉸量。如果接觸環(huán)帶偏下，則需增大750鉸刀的修鉸量。