工程機(jī)械對(duì)環(huán)境的影響主要有三：一是柴油機(jī)的廢氣排放物對(duì)大氣的污染；二是噪聲對(duì)人居環(huán)境的污染；三是廢油、廢水對(duì)土壤或地表水的污染。其中，尤以廢氣排放對(duì)人類健康的危害最大。
　　1、廢氣中的污染物及其危害
　　柴油機(jī)排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。氣態(tài)污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有機(jī)氮化物及含硫混合物等；液態(tài)污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固態(tài)污染物有碳、金屬、無機(jī)氧化物、硫酸鹽，以及多環(huán)芳烴(PAH)和醛等碳?xì)浠衔铩?br />　　上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固體微粒(PM)。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；HC也是柴油不完全燃燒和氣缸壁淬冷的產(chǎn)物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時(shí)空氣過量、溫度過高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳?xì)浠衔?、機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的微粒，也就是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。相對(duì)汽油機(jī)而言，柴油機(jī)的CO和HC排放量較少，主要排放的污染物是NOx和PM。
　　CO通過呼吸道進(jìn)入人體后，會(huì)同血紅蛋白結(jié)合，破壞血液中的氧交換機(jī)制，使人缺氧而損害中樞神經(jīng)，引起頭痛、嘔吐、昏迷和癡呆等后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成CO中毒。
　　HC中含有許多致癌物質(zhì)，長期接觸會(huì)誘發(fā)肺癌、胃癌和皮膚癌。
　　NO2刺激人眼黏膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會(huì)引起肺炎和肺水腫。
　　HC和NOx在陽光強(qiáng)烈時(shí)的紫外線照射下，會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化。
　　PM被吸入人體后會(huì)引起氣喘、支氣管炎及肺氣腫等慢性??；在碳煙微粒上吸附的PAH等有機(jī)物，更是極有害的致癌物。
　　2、柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)
　　為了控制廢棄污染，許多國家都制訂了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防治的技術(shù)政策，以及控制排放污染物限制的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。歐盟柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)(試驗(yàn)程序ESC)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)如附表所示。
　　我國已于2000年實(shí)施了“壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法(GB17691-1999)”、“壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛可見污染物限制及測試方法(GB3847-1999)”等排放標(biāo)準(zhǔn)。這些強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)有關(guān)汽車排放控制的全部技術(shù)內(nèi)容，這意味著我國對(duì)新車的排放要求已達(dá)到歐洲90年代初期水平，比舊有的國家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了。
　　在執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)中，主要問題是可見污染物排放的測試根據(jù)GB3897-1999要求采用取樣式不透光度儀，測定連續(xù)通過氣樣管的一部分排氣的不透光度，測量單位為m-1(光吸收系數(shù))。這種全負(fù)荷煙度排放值的測量儀器，是一種部分流不透光的煙度計(jì)(如AVL415型、AVL438型及AVL439型)，目前還是依賴于進(jìn)口；因此，國內(nèi)仍在沿用舊標(biāo)準(zhǔn)“汽車油機(jī)全負(fù)荷煙度(GB14761.1993)”、“汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量法(HB3847-1993)”、“柴油車自如加速排放標(biāo)準(zhǔn)(GB14761.6-1993)”及“柴油車自如加速煙度的測量濾紙煙度法(GB/T3846-1993)”，利用濾紙測定煙度Rb，單位為FSN(濾紙煙度指數(shù))。
　　3、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)
　　車用柴油及改善混合氣質(zhì)量和燃燒狀況的措施有：采用可變進(jìn)氣流量裝置；優(yōu)化噴油器設(shè)計(jì)；采用可變噴油正時(shí)系統(tǒng)；采用HEUI、EUI、LDCR等先進(jìn)的電噴技術(shù)；優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，強(qiáng)化紊流，減小縫隙容積等。
　　康明斯公司在ISR、ISC、ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用垂直中央噴射和更高的噴射壓力，使排放污染物減少了1/5。    
　　蓋瑞特公司在渦輪增壓器上采用液壓變噴嘴渦輪技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速至全速的工作范圍內(nèi)都降低了NOx的排放。
　　廢氣再循環(huán)技術(shù)可有效地控制NOx的排放；但是，要想不增加HC的排放，還得采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，利用調(diào)整裝置來優(yōu)化不同負(fù)荷時(shí)的廢氣再循環(huán)。
　　在工程機(jī)械柴油機(jī)上采用電子噴射系統(tǒng)是重大的技術(shù)進(jìn)步。新三菱?卡特彼勒公司的HEUI共軌液壓式噴油系統(tǒng)，由高壓油泵、共軌油道、調(diào)壓閥、控制單元(電磁閥)、電控液壓噴嘴等組成。在液壓共軌中保持4~23MPa油壓，通過噴油器的增壓活塞使燃油壓力增至30~140MPa；噴油計(jì)量由噴由時(shí)段與噴油壓力決定，而噴油時(shí)段則取決于電磁閥通電時(shí)間的長短；電磁閥按負(fù)荷情況與轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油正時(shí)。EUI高壓共軌電子噴油系統(tǒng)則能夠進(jìn)行預(yù)噴射與后噴射，還可實(shí)現(xiàn)△型噴油規(guī)律的多段噴射。LICR電液控制噴油系統(tǒng)則可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴壓力的調(diào)節(jié)。電噴技術(shù)由于可根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)地按柴油噴射曲線噴油，使柴油更好的霧化、充分燃燒，凈化了廢氣，也減少了可見污染物(黑煙)的排放。
　　4、機(jī)外后處理技術(shù)
　　采用后處理技術(shù)，是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行技改、控制排放的最有效措施；對(duì)于新車，采用機(jī)外后處理措施也比采用機(jī)內(nèi)凈化措施容易得多。機(jī)外后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器。