目前，國內(nèi)裝載機(jī)制動系統(tǒng)普遍采用氣頂油、鉗盤式制動形式，由行車制動和駐車制動兩部分構(gòu)成，同時(shí)起到緊急制動作用。 

　　裝載機(jī)在煤場和礦區(qū)進(jìn)行高強(qiáng)度作業(yè)時(shí)，需要頻繁制動，用戶在作業(yè)過程中，為了簡化操作，提高作業(yè)效率，存在邊踩油門邊制動的現(xiàn)象。具體是：由于運(yùn)輸距離短，為了在短距離內(nèi)將動臂快速提升到位，又要整機(jī)行駛速度不快，必須如此操作。從表面上看，動作很協(xié)調(diào)，實(shí)際上在這個(gè)過程中變矩器、變速箱、剎車盤都處于被“憋”狀態(tài)，變矩器處于低效區(qū)工作，制動盤處于高壓滑摩狀態(tài)，變矩器與剎車盤的溫度都上升很快。剎車盤溫度通過傳導(dǎo)和輻射加熱剎車油，使剎車油產(chǎn)生汽化，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的油路被氣體隔斷，壓力不能及時(shí)進(jìn)行傳遞，夾鉗活塞由于氣阻“背壓”不回位而抱死，加力缸由于氣阻“背壓”產(chǎn)生噴油現(xiàn)象，越熱汽化越嚴(yán)重，“背壓”越大摩擦溫度越高，噴油現(xiàn)象越嚴(yán)重，剎車油越浪費(fèi)。缺油時(shí)不及時(shí)對剎車系統(tǒng)進(jìn)行加油和排氣導(dǎo)致空氣進(jìn)入剎車油路，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，造成剎車失靈，形成安全隱患。因此，對車輛的行車制動可*性能、行車緊急制動以及停車制動性能也提出了更高的要求。

　　通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，為了能適應(yīng)煤礦的這種高強(qiáng)度作業(yè)和頻繁制動的現(xiàn)象，采用動力切斷功能，能夠降低制動時(shí)轉(zhuǎn)化的熱量，有利于減少制動失靈現(xiàn)象，但是在車輛的實(shí)際行走過程中，特別是上坡、下坡時(shí)，制動時(shí)切斷動力有時(shí)會出現(xiàn)切斷閥恢復(fù)不到位，解除制動后機(jī)器滑坡現(xiàn)象，造成危險(xiǎn)。鑒于以上情況對原系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的工作原理。

　　空壓機(jī)1排出的壓縮空氣經(jīng)組合閥2進(jìn)入儲氣罐3，腳制動時(shí)壓縮空氣經(jīng)腳制動閥4進(jìn)入加力泵5對裝載機(jī)實(shí)施制動，同時(shí)經(jīng)選擇閥11控制氣控截止閥12切斷，切斷氣缸9使變速器控制壓力油卸荷，從而切斷發(fā)動機(jī)的輸出動力；當(dāng)選擇閥11在另一工位時(shí)，氣控截止閥12將進(jìn)氣切斷，切斷氣缸9不切斷行車動力，這種情況適用于裝載機(jī)上坡下坡的情況，可防止裝載機(jī)因失去動力而出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。駐車制動閥8是手控閥，它主要應(yīng)用于停車制動，但是在緊急制動時(shí)也可應(yīng)用。

　　上述改進(jìn)后的系統(tǒng)在裝載機(jī)上應(yīng)用后，其制動性能更加穩(wěn)定，既減少了裝載機(jī)在重載惡劣工況下的制動失靈故障，又避免了上坡、下坡時(shí)因?yàn)榍袛嚅y恢復(fù)不到位而引起的滑坡現(xiàn)象，使用效果顯著。