我國北方地區(qū)冬季最低氣溫可達–30℃以下，在這種低氣溫條件下工作的工程機械，其柴油機啟動十分困難。對于采用分動箱驅(qū)動液壓泵的工程機械，低氣溫啟動困難問題更為突出。

　　1.低氣溫啟動困難原因

　?。?）啟動扭矩減小

　　對于電啟動柴油機來說，其啟動扭矩的大小與蓄電池的容量有關。蓄電池工作的最佳環(huán)境溫度在10～40℃之間。當環(huán)境溫度降低時，蓄電池電容量隨之降低，柴油機啟動扭矩大幅度減小。

　?。?）啟動阻力矩增大

　　柴油機曲軸與軸瓦、活塞與缸套等零件材質(zhì)不同，熱膨脹系數(shù)也不同。在低溫條件下，不同材質(zhì)冷縮變形可致使配合間隙減小，從而導致啟動阻力矩增大。在低溫條件下，柴油機機油、分動箱中的齒輪油及液壓泵中的液壓油黏度增大、流動性變差，也增大了柴油機啟動阻力矩。由于啟動阻力矩增大，使柴油機難以達到啟動所需轉(zhuǎn)速（一般應大于100r/min），便會出現(xiàn)啟動困難。

　?。?）進氣溫度和壓力過低

　　低溫條件下，柴油機汽缸內(nèi)的進氣溫度很低，且柴油機缸筒、活塞等相關機件以及冷卻液溫度也很低，由此造成進氣壓縮過程中的熱損失較大，壓縮終了時的混合氣溫度達不到壓燃所需溫度。汽缸內(nèi)壓縮空氣溫度過低，缸筒、活塞等零件潤滑不良，還會造成壓縮空氣的壓力低于正常啟動時所需壓力。

　?。?）柴油黏度和密度增大

　　隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測定，當氣溫從40℃降到–10℃時，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。柴油黏度提高和密度增大，導致其流動性變差，霧化不良，從而延長了柴油機點火滯后期。

　　2.解決方法

　?。?）保證油品流動性良好

　　應及時選用適應環(huán)境溫度的柴油、機油、齒輪油、液壓油，以保證油品具有良好的流動性。一般選用原則是柴油的凝點應比環(huán)境溫度低５℃左右為宜。

　　（2）使用啟動液啟動

　　啟動液是一種輔助啟動燃料，由乙醚、低揮發(fā)點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成。在汽缸壓力為3.2MPa時，柴油的燃點為177～207℃，而乙醚的燃點只有57℃。啟動液雖然燃點低，但其燃燒粗暴，影響柴油機壽命，為此不提倡經(jīng)常使用。

　?。?）預熱進氣

　　進氣預熱裝置有2種：一種是進氣道預熱器，另一種是缸內(nèi)電熱塞。

　　進氣道預熱器通過電熱元件加熱

　　進入進氣道中的空氣，以提高柴油機進氣溫度。隨著共軌和單體泵技術的推廣應用，該種加熱器在柴油機上已廣泛使用。其特點是結(jié)構簡單，不消耗氧氣，對柴油機排放有利。其缺點是耗電量大。使用進氣道預熱器應選用大容量蓄電池，以保證進氣預熱后柴油機啟動電量充足。

　　缸內(nèi)電熱塞可直接加熱進入汽缸中的空氣，是一種簡單、有效的輔助啟動裝置，有益于柴油機排放，其耗電量比進氣道預熱方式少。

　　（4）預熱油液

　　油液預熱方法主要有3種：一是在柴油油水分離器上加裝柴油預熱器，二是使用獨立的燃油加熱器加熱冷卻液，三是在液壓油箱內(nèi)布置加熱銅管。

　　在柴油油水分離器上加裝柴油預熱器，對輸油管道中的柴油進行預熱，可以提高柴油流動性和霧化效果。

　　使用獨立的燃油加熱器加熱冷卻液時，被加熱的冷卻液在燃油加熱器水泵作用下，在柴油機小循環(huán)水道中流動。被加熱的冷卻液對柴油機缸體、缸筒和缸蓋進行加熱，便可降低柴油機啟動阻力，提高壓縮行程汽缸內(nèi)的壓力，使柴油機容易啟動。

　　在液壓油箱內(nèi)布置銅管，通過燃油加熱器加熱銅管內(nèi)的冷卻液，從而將液壓油預熱，可減小液壓油流動阻力，降低柴油機啟動負載。

　?。?）改進電器設備

　　為提升柴油機冷啟動性能，可采取以下措施改進電器設備：給蓄電池加裝保溫箱，以提高蓄電池性能；采用大容量低溫蓄電池，以保證啟動電量充足；更換大功率啟動機，以提高啟動扭矩。

　　不同的柴油機，其配置有所不同，使用條件也存在差異。因此，應根據(jù)實際情況確定采用何種低氣溫啟動方法。