日前，閆機(jī)城際鐵路涇河特大橋最大跨度膠接拼裝箱梁首節(jié)段澆筑完畢。至此，國(guó)內(nèi)首例城際鐵路64米節(jié)段膠接拼裝箱梁正式誕生。

該箱梁的成功澆筑，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)城際鐵路建設(shè)取得重大技術(shù)突破。

閻良至西安國(guó)際機(jī)場(chǎng)線，是關(guān)中城市群構(gòu)建的“輻射+環(huán)”狀城際鐵路網(wǎng)和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)中，聯(lián)絡(luò)東西、溝通南北的路網(wǎng)骨干線路。對(duì)打造“大西安”長(zhǎng)安主軸的城市群空間結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)富平、閻良、涇陽(yáng)、三原、西咸新區(qū)等城市組團(tuán)建設(shè)有著重要意義。同時(shí)，對(duì)帶動(dòng)關(guān)中城市群經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化建設(shè)具有積極作用。

二十局五公司擔(dān)負(fù)施工的涇河特大橋工程，屬新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線控制性工程。橋梁結(jié)構(gòu)形式為簡(jiǎn)支箱梁，大橋橫跨涇河兩岸，墩身48個(gè)，全長(zhǎng)2258.94米。墩身、橋梁分別采用薄壁空心變截面和預(yù)制拼裝箱梁技術(shù)進(jìn)行施工，具有地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)難度大等特點(diǎn)。

此次澆筑的涇河特大橋64米節(jié)段膠接拼裝箱梁，采用單箱、單室等高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁拼裝而成，接縫采用無溶劑型雙組分觸變性橋梁專用環(huán)氧粘結(jié)劑粘合。

項(xiàng)目總工程師吳光華介紹，膠接法節(jié)段拼裝梁須通過在移動(dòng)支架造橋機(jī)上分節(jié)吊裝、逐節(jié)定位、涂膠，整孔組拼；先臨時(shí)張拉初步固定，最后整孔統(tǒng)一張拉預(yù)應(yīng)力完成體系轉(zhuǎn)換，逐跨形成簡(jiǎn)支受力，施工方法新穎，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

該公司建設(shè)者在項(xiàng)目施工過程中對(duì)施工方案及混凝土配合比進(jìn)行多次優(yōu)化，對(duì)方案中可能存在的問題進(jìn)行反復(fù)推演，并對(duì)該節(jié)段拼裝箱梁從生產(chǎn)至梁體架設(shè)，全過程采用信息化手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。拌和站安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)；預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿均采用電腦控制，對(duì)噴淋養(yǎng)生、蒸汽養(yǎng)生、張拉、壓漿數(shù)據(jù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)采集；梁體架設(shè)過程中，通過對(duì)運(yùn)架車安裝采集設(shè)備進(jìn)行安全管控。

作為新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線的試驗(yàn)段，該項(xiàng)目開拓思維、大膽創(chuàng)新，將信息化手段同時(shí)運(yùn)用于農(nóng)民工工資、計(jì)量分析等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，優(yōu)質(zhì)高效的數(shù)字化與智能化管理，極大提升了工作效率，也為城際鐵路建設(shè)施工提供了理論指導(dǎo)與寶貴經(jīng)驗(yàn)，在同類工程領(lǐng)域具有較高推廣價(jià)值。