再過一周，南(平)-龍(巖)鐵路就將開通運(yùn)營，與合(肥)福(州)高鐵、福(州)廈(門)鐵路、龍(巖)廈(門)鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道。由此，福建省內(nèi)連接地市的快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

不只于此，福建沿著多條鐵路動脈延伸開去進(jìn)行中轉(zhuǎn)，也逐漸成為中國東南沿海鐵路客運(yùn)樞紐。

目前，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、深圳、長沙等多座城市均已進(jìn)入福建5小時交通圈，北京、濟(jì)南、鄭州、西安等城市均進(jìn)入福建10小時交通圈。

今年57歲的中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南平車務(wù)段來舟站工人戴金根回憶道，改革開放初期，從福州到廈門，坐火車需從來舟站中轉(zhuǎn)，需要十幾個小時；從福州往北到武夷山，則要一整天時間。

改革開放以后，福建鐵路建設(shè)加速。2009年，隨著溫(州)福(州)鐵路的通車，福建結(jié)束了沒有高速鐵路的歷史。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向(塘)莆(田)、廈(門)深(圳)、合福等6條高速鐵路相繼建成通車，福建成為中國首個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

據(jù)福建省統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前，福建省建成投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)1700公里，占全國高速鐵路總量的6.8%；鐵路網(wǎng)密度也由1978年的81.37公里/萬平方公里增加到2017年的257.02公里/萬平方公里，位居全國前列。

目睹福建鐵路發(fā)展歷程，戴金根說，福建鐵路從“末梢”變成了“樞紐”，無論到哪里鐵路出行都很方便快捷。

中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司披露，2017年，福建省鐵路客貨運(yùn)輸繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，完成旅客發(fā)送量1.16億人，同比增長10.8%。其中，動車組發(fā)送人數(shù)超九成；貨物發(fā)送量3174.5萬噸，同比增長8.8%。

福建鐵路的提速升級，也帶來了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。旅游業(yè)界人士指出，多條鐵路相繼通車后，“高鐵游”成為假日旅游的一大亮點(diǎn)；福建旅游業(yè)也迎來歷史大發(fā)展機(jī)遇，世界自然和文化雙遺產(chǎn)地武夷山、擁有“世界宜居城市”之稱的廈門及與廈門緊鄰的金門，吸引越來越多的游客涌入福建，帶動了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在“高鐵效應(yīng)”帶動下，漳州片仔癀藥業(yè)股份有限公司、廈門路橋建設(shè)集團(tuán)、廈門港務(wù)控股集團(tuán)等積極參與沿海鐵路和站房建設(shè)，一大批碼頭、物流企業(yè)紛紛投資入股疏港鐵路，世界500強(qiáng)企業(yè)和海內(nèi)外客商蜂擁入閩投資布點(diǎn)。

據(jù)福建省發(fā)展和改革委員會透露，福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已連續(xù)5年高于全國平均水平，福建港口2017年完成貨物吞吐量超過3億噸，是2000年的3倍多。

福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長黃茂興教授表示，改革開放40年，福建從全國鐵路“末梢”到中國東南沿海鐵路客運(yùn)樞紐，構(gòu)建起南上北下西進(jìn)的快速交通網(wǎng)絡(luò)，密切了與長三角、珠三角等中國最有活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系，推動了人流、物流、資金流、信息流的高速流動，也使福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展持續(xù)向好。