該車(chē)由鐵建裝備與奧地利MFL公司聯(lián)合研制，技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要包括新型組合式刀架、新型散熱系統(tǒng)、集成粗銑與精銑裝置、整車(chē)小軸重和小空間控制等。該車(chē)是北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司采購(gòu)的新產(chǎn)品，這標(biāo)志著鐵建裝備成功進(jìn)軍城軌地鐵市場(chǎng)。

該車(chē)作業(yè)過(guò)程由粗銑作業(yè)、精銑作業(yè)、鐵屑回收作業(yè)三部分組成。在工作運(yùn)行中通過(guò)對(duì)線路上的鋼軌進(jìn)行在線銑削及新線預(yù)防性銑削，重塑鋼軌表面標(biāo)準(zhǔn)輪廓，提高鋼軌的縱向平順性，消除鋼軌的側(cè)磨、波磨、碾壓層、表面細(xì)小裂紋、剝離等缺陷，具有作業(yè)效率高、作業(yè)火花小、銑屑吸收率高、無(wú)粉塵污染等特點(diǎn)。

在研制中，由于試制時(shí)間緊、攻關(guān)任務(wù)重，為了保證按時(shí)保質(zhì)交車(chē)，鐵建裝備研發(fā)團(tuán)隊(duì)超前思考，通過(guò)構(gòu)建研究院、制造總廠、質(zhì)量管理部等協(xié)同機(jī)制展開(kāi)通力協(xié)作，成功解決了銑裝置分體組合集成、小軸重控制小空間限界條件下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)散熱、整車(chē)布置與各系統(tǒng)匹配和集成、主車(chē)架強(qiáng)度和剛度計(jì)算、牽引性能和制動(dòng)性能計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)，完成了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、銑軌裝置和電氣系統(tǒng)等研制，完成整車(chē)關(guān)鍵參數(shù)控制及集成設(shè)計(jì)和制造。

此前，該車(chē)已經(jīng)完成了車(chē)體靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。在線路運(yùn)行試驗(yàn)中，以該車(chē)作為動(dòng)力車(chē)連掛CDC-16道岔?yè)v固車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到80千米/時(shí)，充分驗(yàn)證了其平穩(wěn)性，完全適應(yīng)北京地鐵線路作業(yè)要求。