廣東廣州鋼箱梁（中原奧起實(shí)業(yè)有限公司聯(lián)系熱線：13353679875）主營(yíng)業(yè)務(wù)起重機(jī)、架橋機(jī)、地鐵、集裝箱門機(jī)、建筑機(jī)械設(shè)備、電動(dòng)平車、電動(dòng)葫蘆、液壓升降機(jī)、立體車庫(kù)、環(huán)保設(shè)備、公路設(shè)備、電機(jī)、吊具、起重配件制造、銷售、安裝、維修、改造、租賃：對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

      廣東廣州鋼箱梁頂推關(guān)鍵技術(shù)（上）：

(一)、制梁臺(tái)座。制梁臺(tái)座為預(yù)制箱梁節(jié)段和頂推作業(yè)的過(guò)渡場(chǎng)地。臺(tái)座上一般設(shè)有可升降的活動(dòng)底模架和不動(dòng)的臺(tái)座滑道。與制梁臺(tái)相配套的還有預(yù)應(yīng)力鋼束穿柬平臺(tái)、鋼筋綁扎平臺(tái)、測(cè)控平臺(tái)及要的吊裝設(shè)備。這些設(shè)備使梁段制作具有明顯的工廠化特點(diǎn)，從而有效保證了PC箱梁的施工質(zhì)量。

(二)、導(dǎo)梁。導(dǎo)梁設(shè)置在主梁前端，可為等截面或變截面鋼板梁，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)須通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算，從受力狀態(tài)分析，導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是導(dǎo)梁與箱梁連續(xù)的大正、負(fù)彎矩和下緣的大支點(diǎn)反力。內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：導(dǎo)梁的長(zhǎng)度一般為頂推跨徑的0.6~0.7倍，較長(zhǎng)的導(dǎo)梁可以減小主梁的負(fù)跨徑，但過(guò)長(zhǎng)的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁連續(xù)處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加，合理的導(dǎo)梁長(zhǎng)度應(yīng)是主梁大懸臂負(fù)彎矩與使用狀態(tài)支點(diǎn)負(fù)彎矩基本接近。導(dǎo)梁的剛度宜選主梁剛度的1／5~1／9，它對(duì)主粱內(nèi)力的影響遠(yuǎn)較其長(zhǎng)度對(duì)主梁內(nèi)力的影響為小。導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強(qiáng)度的條件下，選用較小的剛度及變剛度的導(dǎo)梁，將在鋼箱梁頂推時(shí)減小大懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩，使負(fù)彎矩的兩個(gè)峰值比較接近。

(三)、滑動(dòng)裝置。墩頂滑動(dòng)一般采用單滑道板形式，滑道板為一塊整鋼板，置于滑道墊塊鋼架之上，該種形式的滑道能很好地承受各向作用力，而且標(biāo)高容易控制，拆除也非常方便。近幾年，臺(tái)座滑道采用了一種連續(xù)梁式的整體滑道，它是通過(guò)在滑道梁上鋪設(shè)滑道板形成的，整本滑道構(gòu)造為：活動(dòng)底模板+滑板+滑道板+滑道梁+重軌支座。如在支座上設(shè)置滑道鋼箱梁頂推，其永久支座需在廠家作特殊處理，即施工時(shí)上、下部臨時(shí)固定，以承受鋼箱梁頂推的水平摩阻力。再在永久支座縱向兩邊設(shè)墊塊，上面蓋一塊厚40mm的鋼板臨時(shí)約束，再設(shè)置滑道箱梁頂推到位后，將梁頂起，拆開蓋板及滑道，解除支座上臨時(shí)約束，恢復(fù)支座設(shè)計(jì)功能，完成落梁工序。

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