6月27日，吉利汽車發(fā)布神盾短刀電池，其采用磷酸鐵鋰體系，電芯能量密度達到192 Wh/kg。電芯是組成電池包的最小單元。

　　磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動力電池的兩種主要技術路線，前者目前已成為國內新能源汽車的主流。在磷酸鐵鋰體系下，神盾短刀電池的能量密度屬于行業(yè)第一梯隊，但并非最高水平。

　　2022年，寧德時代就曾披露，其磷酸鐵鋰電芯產品能量密度可達到200 Wh/kg。國軒高科在去年對外宣布，該公司在磷酸鐵鋰電池方面已擁有能量密度210 Wh/kg的電芯量產能力。動力電池能量密度的高低，決定了新能源汽車的續(xù)航里程。

　　吉利汽車此次發(fā)布短刀電池，是相對長刀電池而言的電池類型。比亞迪在2020年發(fā)布了長度為96厘米的刀片電池，神盾短刀電池的長度則為58厘米。

　　在神盾短刀電池的發(fā)布會上，吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海稱，經過反復研究和論證，長刀并不是刀片電池的最優(yōu)解。

　　他解釋稱，在長刀電池中，鋰離子和電子在正負兩極的轉移路徑過長，導致內阻及熱量過大，帶來更多的安全隱患和性能衰減，因此吉利汽車選擇了結構尺寸更短的短刀電池形態(tài)。

　　短刀電池的概念并非吉利汽車首創(chuàng)。鋰電池企業(yè)蜂巢能源在2021年推出其第一代短刀電池，并宣布要實現(xiàn)全域產品短刀化。根據(jù)不同產品類型，蜂巢能源的短刀電池長度在30-60厘米之間。蜂巢能源目前已推出第二代短刀電池，能量密度達到188 Wh/Kg。

　　蜂巢能源董事長楊紅新曾介紹稱，短刀電池的優(yōu)勢，首先是體積能量密度的提升，因為它的成組效率更高。其次，短刀產品會減少連接件和結構件，降低電池系統(tǒng)的整體成本。

　　他還補充稱，短刀化能提升電池的安全性，電池厚度對安全性的影響很大，越薄的電池越安全。

　　吉利汽車的上述產品發(fā)布會披露，就電池安全而言，神盾短刀電池通過了“八針同刺”試驗，即八根直徑5毫米的鋼針同時穿刺電芯，導通正負極造成短路，并靜置1小時，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。

　　通常情況下，針刺實驗只使用一根鋼針進行電芯的穿刺。李傳海介紹稱，采用八針同刺的試驗方式是為了體現(xiàn)神盾短刀電池的安全性。就目前而言，針對鋰離子電池的檢測并不強制要求進行類似的針刺實驗。

　　此外，神盾短刀電池的循環(huán)壽命可達3500圈，相比行業(yè)平均壽命提高40%，行駛里程可達100萬公里。

　　作為刀片電池的技術首發(fā)者，比亞迪據(jù)稱將在今年8月發(fā)布性能更為優(yōu)異的第二代刀片電池，但界面新聞并未從該公司證實此消息。

　　神盾短刀電池將在吉利銀河E5率先搭載，該款純電SUV預計于8月上旬上市。根據(jù)規(guī)劃，該款電池的電芯計劃在位于江蘇鹽城的電池基地生產，這座電池工廠的年產能為12 GWh。神盾短刀電池的電池包則將在貴陽基地生產。

　　吉利汽車將成為又一家自研并自產動力電池的整車企業(yè)。比亞迪、長城汽車和廣汽集團目前均已擁有動力電池業(yè)務，分別為弗迪電池、蜂巢能源和因湃電池。今年前5個月，這三家電池公司都進入了國內動力電池裝車量前15位，分別排名第2、第6和第15位。界面新聞

配圖來源網(wǎng)絡